12月2日消息，我國首列自主知識產(chǎn)權(quán)的直線電機地鐵列車將會在南車四方下線。這輛列車的核心關(guān)鍵技術(shù)完全實現(xiàn)了自主化，整車的國產(chǎn)化率是達(dá)到了90%以上，打破了國外技術(shù)的壟斷，極大降低了列車制造和運用、維護(hù)的成本。
直線電機地鐵列車是當(dāng)今世界最先進(jìn)的城市軌道交通移動的裝備，它因采用了直線電機牽引技術(shù)而得名，與傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電機地鐵列車相比有著工程造價低、爬坡性能好、噪音低、曲線通過能力強等技術(shù)和性能優(yōu)勢，比較適合于大坡度、轉(zhuǎn)彎多、城市地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的區(qū)域內(nèi)運行，目前加拿大、美國、日本等全球的10多條地鐵線路采用了這一類型的地鐵列車。
直線電機地鐵列車已經(jīng)有近30年的安全可靠運用時間，從05年底開始，廣州、北京等城市軌道交通已經(jīng)開始應(yīng)用這一類型的地鐵列車。但是這些正在運行的列車是集成了國外的先進(jìn)技術(shù)制造而成，并沒有自主知識產(chǎn)權(quán)。
歷經(jīng)一年半的時間，今天要下線的直線電梯地鐵列車最關(guān)鍵的核心部位已經(jīng)實現(xiàn)了自主化。據(jù)了解，直線電機地鐵列車現(xiàn)在正在準(zhǔn)備申請20多項技術(shù)專利。南車四方的工作人員介紹說，直線電機地鐵列車將應(yīng)用于廣州地鐵5號線，它會采用6輛編組的形式，比原有的5號線地鐵列車重量減輕了三噸左右，極大降低了能耗。在通過一系列的行駛和運行實驗、應(yīng)用考核后，將會在我國推廣應(yīng)用。
