10月29日，AliOS首席架構(gòu)師謝炎在主題為“軟件重新定義汽車”的溝通會上提出了上述觀點(diǎn)。他認(rèn)為，“汽車會是下一個移動智能終端，而操作系統(tǒng)則會成為核心部件。其完整性、安全性、以及生態(tài)豐富性是決定未來發(fā)展的關(guān)鍵。”
▲AliOS首席架構(gòu)師謝炎
在汽車發(fā)展的一百多年里，硬件一直是對汽車影響較大的一個主要變量，比如底盤、發(fā)動機(jī)。軟件在過去并沒有扮演過重要的角色，而伴隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車的出現(xiàn)，軟件在汽車智能生態(tài)中的地位開始被提及。
根據(jù)麥肯錫的數(shù)據(jù)表示，當(dāng)前軟件在整車中價值占10%左右，到2020年將占整車的30%。未來隨著電動化的普及，硬件在成本上和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度上都會下降。電動汽車搭載的電池生產(chǎn)成本也會因?yàn)榇笠?guī)模的量產(chǎn)而降低。在成本與硬件結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度降低的情況下，軟件在這一過程中通過不斷的升級與迭代成為一輛車的價值主體，制造一輛車大量的工作在迭代和軟件化，軟件取而代之硬件成為影響汽車的主要因素，也就是所謂的”軟件重新定義未來”。
當(dāng)軟件成為價值主體時，最直觀的帶來的是對車載操作系統(tǒng)的競爭。目前中國汽車產(chǎn)業(yè)在使用的系統(tǒng)主要分兩種，一種基于自主研發(fā)的AliOS的斑馬智行，代表企業(yè)有上汽、福特、東風(fēng)雪鐵龍等；另一種是大量車企在用的基于手機(jī)版的安卓進(jìn)行修改、平移。極少數(shù)企業(yè)基于Linux獨(dú)立開發(fā)，比如特斯拉。
對于不少企業(yè)選擇基于安卓系統(tǒng)做二次研發(fā)、做所謂的自主創(chuàng)新的現(xiàn)象，謝炎認(rèn)為，這對于車廠來說可能會是一個“技術(shù)陷阱”，看似可以快速將安卓手機(jī)生態(tài)移植到汽車上，但實(shí)際上在后期因安卓大版本升級、系統(tǒng)漏洞等帶來的技術(shù)維護(hù)成本是巨大的：
第一，開發(fā)成本較高
谷歌公司對中國廠商不提供技術(shù)支持，使得大量車企能夠獲得的支持也少之又少，無疑加大了將互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)接入安卓系統(tǒng)的研發(fā)成本和維護(hù)成本。
第二，安全性的挑戰(zhàn)
首先是系統(tǒng)本身的數(shù)據(jù)安全。其次是業(yè)務(wù)安全，簡單的說就是車企本身不具有知識產(chǎn)權(quán)，一旦出現(xiàn)政治風(fēng)險或其他風(fēng)險，曾經(jīng)擁有的服務(wù)很可能會受到影響甚至被剝奪。最后一點(diǎn)是目前車企們所使用的安卓系統(tǒng)實(shí)際上對車企的業(yè)務(wù)是存在挑戰(zhàn)的。
目前安卓系統(tǒng)被大量的主機(jī)廠所應(yīng)用，極少數(shù)選擇研發(fā)自身的車載系統(tǒng)，安卓幾乎處于一種壟斷的狀態(tài)，這本身就不是一種良性發(fā)展的表現(xiàn)。當(dāng)谷歌對安卓系統(tǒng)有任何限制性的操作時，礙于其一家獨(dú)大的局面，最后很可能產(chǎn)生的結(jié)果是搭載安卓系統(tǒng)的主機(jī)廠無處可走，即使谷歌對安卓提出無理要求，也要被迫承擔(dān)。此外，謝炎表示，以觸控為主的安卓底層交互方式，也并不適合車內(nèi)駕駛場景。
在不久前舉行的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，吉利汽車?yán)顣Ｔ劦街悄芫W(wǎng)聯(lián)車核心技術(shù)中國應(yīng)自主可控的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，中國是全球第一大汽車產(chǎn)銷國，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的命運(yùn)必須掌握在自己的手中，這是一種責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。因?yàn)楹诵募夹g(shù)是用錢買不來的，而且會越來越被動，越用越依賴，必須自己研發(fā)，持續(xù)創(chuàng)新，迭代發(fā)展。
搭載安卓系統(tǒng)的主機(jī)廠遇到上述風(fēng)險的其中之一，后果都是不言而喻的。之所以會存在種種風(fēng)險還是主要因?yàn)槭紫裙雀璨⒉划a(chǎn)生于中國本土，受限不可避免。另一方面，沒有其他操作系統(tǒng)的制衡讓谷歌一直處于壟斷狀態(tài)，即使有極少數(shù)主機(jī)廠試圖去開發(fā)屬于自身的操作系統(tǒng)，與安卓相比也只是九牛一毛，并不能造成威脅。
何況，即使主機(jī)廠將重心傾斜向車載操作系統(tǒng)的研發(fā)，如謝炎所說“這個代碼量是相當(dāng)復(fù)雜的，像安卓或者Windos操作系統(tǒng)，幾千人、甚至上萬人的工程師團(tuán)隊才能做出來、才能維護(hù)的軟件工程，對主機(jī)廠來說是非常非常大的挑戰(zhàn)。”如果在這時，有一個本土的能夠制衡安卓系統(tǒng)的操作系統(tǒng)出現(xiàn)，或者會是另外一個局面，例如AliOS的出現(xiàn)。
作為安卓系統(tǒng)的最大競爭對手，AliOS的優(yōu)勢也不得不提。
首先，AliOS擁有獨(dú)立的自主產(chǎn)權(quán)，并擁有大量的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新。
第二，AliOS希望去做一個關(guān)于全車的智能，整輛車上的所有ECU能夠配合起來提供一個整體的創(chuàng)新平臺，而不僅僅是簡單的做一個操作系統(tǒng)那么簡單。
第三，AliOS目前在針對不同場景，定制包括交互、UI、生態(tài)等更適合互聯(lián)網(wǎng)汽車的場景，量身定制智能網(wǎng)聯(lián)汽車，未來AliOS將會向整車發(fā)展的全車智能的操作系統(tǒng)而發(fā)展。
謝炎表示，AliOS堅持自主研發(fā)，但不等于不開放。前不久的云棲大會上，AliOS正式推出了技術(shù)開放平臺。謝炎表示，“AliOS提供基礎(chǔ)的核心系統(tǒng)、開放的服務(wù)生態(tài)和場景智能的技術(shù)能力。但AliOS提供的是‘未完成’的產(chǎn)品，我們尊重并支持車廠基于AliOS、根據(jù)自身的客戶需求、品牌定位和產(chǎn)品策略進(jìn)行深度制定。”
阿里巴巴從2010年開始研發(fā)移動操作系統(tǒng)，2014年開始研發(fā)汽車操作系統(tǒng)，自AliOS第一次在量產(chǎn)車上進(jìn)行大規(guī)模商用至今也有超過2年時間，現(xiàn)已同榮威、名爵、大通、東風(fēng)雪鐵龍、福特、觀致等多品牌展開了合作。
目前，基于AliOS的斑馬智行系統(tǒng)與許多主機(jī)廠已經(jīng)達(dá)成合作，基于自身優(yōu)勢，越來越多車企更愿意去接受使用斑馬智行作為車載操作系統(tǒng)，但其背后的生態(tài)還沒有足夠的成熟。安卓系統(tǒng)能夠被眾多主機(jī)廠應(yīng)用還是因?yàn)樗哂谐墒斓纳鷳B(tài)，在這個平臺上擁有眾多的開發(fā)者并且可植入的生態(tài)資源也很大，這是安卓系統(tǒng)毋庸置疑的優(yōu)勢所在，也是AliOS目前可以稱得上短板的地方。但謝炎也表示，在今年下半年開始會著重構(gòu)建AliOS生態(tài)，并且在云棲大會時也宣布了舉辦會AliOS的開發(fā)者大賽，屆時會邀請基于位置的一些服務(wù)商、或者跟車相關(guān)的服務(wù)商，例如洗車、停車、加油、保險等，能夠在AliOS進(jìn)行開發(fā)。
