巴西企業(yè)Rucker專門從事機場油罐車配備，曾完成巴西民航Infraero公司的一個大型項目。
機場中，
客機和貨機的燃料均由地下燃油管道提供。
例如，一架空客A380的載油量最多可達到31萬升，而普通油罐車載油量只有4萬升。顯然，利用油罐車加油需要很長時間，因此機場使用了稱為管線加油車的卡車。這類加油車將燃油從管線泵送到飛機。
此方法不僅可以大量地節(jié)省時間，還可以降低與移動式燃油罐相關的風險。經(jīng)過專門培訓的飛機加油人員使用遙控裝置熟練地連接油管并控制加油，這看起來非常簡單，然而，在簡單表象背后，卻深藏著一個復雜的技術系統(tǒng)。
除了其他功能外，卸油時，油罐車還會將來自地下輸油管的加壓至10巴的燃油，降壓至3.5巴。如果壓力過高，會損壞機翼中的油罐。管線加油車可以啟動、監(jiān)視并結束整個加油過程。針對這些要求嚴苛的應用，Rucker提供了自動化及監(jiān)管技術。
巴西民航Infraero公司基于其油罐車隊現(xiàn)代化發(fā)展的要求，委托Rucker設計并實施了一個用于監(jiān)控操作邏輯的解決方案。
控制器配備了用于信號檢測的PLC和I/O模塊，安裝在油罐車駕駛室的控制柜中。 將舊式油罐車系統(tǒng)從繼電器控制轉換為PLC技術，是Rucker的工程師們長期以來的心愿。
“最初我們使用螺釘系統(tǒng)進行嘗試，但并未達到滿意的結果。由于經(jīng)常移動和周圍溫度的變化，油罐車中的動力系統(tǒng)容易出現(xiàn)問題。車輛會因錯誤的觸碰而直接停車，從而使整個系統(tǒng)變得不可靠。”Rucker首席執(zhí)行官Rafael Mendes稱。
為解決當前的問題，Rucker依托萬可的彈簧夾持式連接技術，為其提供了一個基于控制器和I/O模塊的用于危險區(qū)域的完整解決方案。
這些控制器和模塊將與標準I/O模塊一起安裝在一個總線上，因此不必像過去一樣有內(nèi)置防爆柵的要求。此概念特別適合機場不斷增加的使用需求，尤其是與危險環(huán)境的相互作用。但是，最大的障礙是組件的認證。
Infraero要求危險區(qū)域的認證由巴西國家計量、標準化和工業(yè)質量研究所(INMETRO)實施。Planen Automação啟動了從巴西TÜV認證協(xié)會獲得國家認證所需的流程。與此同時還啟動了總產(chǎn)品審批程序。萬可Minden和此類認證流程的專業(yè)人士為此提供了支持。
完成這些手續(xù)后，即可開始項目實施。本安型Ex-i模塊與其他模塊共享相同的編程和通信軟件，由于采用本安型Ex-i模塊，Rucker能夠減小控制柜的大小。
在萬可解決方案之前，公司將Ex-i防爆柵與控制器分開安裝，這種做法需要兩個軟件包，一個用于防爆柵編程，另一個用于控制器。
緊湊型模塊實現(xiàn)了控制柜的優(yōu)選布局，簡化了組裝過程，提高了透明度。由于模塊采用彈簧夾持式連接，因此組裝更快，連接更可靠。當前系統(tǒng)的另一個優(yōu)勢是，可以通過以太網(wǎng)電纜輕松地接入控制通信。過去，控制器和Ex-i防爆柵分別需要單獨的通信電纜。
新系統(tǒng)主要側重于方便快速地調整和優(yōu)化參數(shù)，以及根據(jù)客戶請求現(xiàn)場添加功能的能力。此外，通過Internet添加遠程支持，使用戶友好的軟件和以太網(wǎng)通信電纜的技術支持得以完善。
針對上述方案，配備萬可產(chǎn)品套件的油罐卡車開始投入使用，此后，油罐車隊不斷發(fā)展壯大，已有39輛車配備了萬可的產(chǎn)品套件。
每個系統(tǒng)配置中都包含一個750-881 PLC、24 V數(shù)字量輸入/輸出卡和Ex-i數(shù)字量輸入/輸出模塊。套件包中還包括萬可的其他模塊和繼電器。
Rucker的油罐車包含約9200個萬可產(chǎn)品，分別用于連接、自動化、接口和識別。“現(xiàn)在，我們可以依托一個無故障系統(tǒng)，這種系統(tǒng)維護起來非常簡單，甚至能夠由我們的技術人員遠程實施，包括軟件升級，”Mendes愉快地表示。
只有少數(shù)控制器和I/O模塊制造商的全套產(chǎn)品組合經(jīng)INMETRO認證可用于危險區(qū)域，而自Rucker項目實施以來，萬可一直位列其中。
