新能源汽車安全事故頻發(fā)，與安全設(shè)計(jì)、年檢監(jiān)管、維保體系的不完善有重要聯(lián)系。
“發(fā)展電動(dòng)汽車，要牢固樹立安全第一的觀念，技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化速度要以確保安全為前提。”11月24日，國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛在由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的第六期“電動(dòng)汽車熱點(diǎn)問題研討會(huì)”上表示。
今年以來，新能源汽車安全事故頻發(fā)。國家市場監(jiān)管總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。電動(dòng)車安全事故產(chǎn)生的不良后果，已經(jīng)引起社會(huì)輿論、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門的重視。
新能源汽車在技術(shù)、設(shè)計(jì)、維修養(yǎng)護(hù)、安全隱患、火災(zāi)應(yīng)對(duì)等方面，均與傳統(tǒng)汽車存在本質(zhì)差異，新能源汽車的安全事故頻發(fā)與安全設(shè)計(jì)、年檢監(jiān)管、維保體系的不完善有重要聯(lián)系。
其中，電池安全是新能源汽車整車安全的重要組成部分，武漢大學(xué)教授艾新平主張動(dòng)力電池監(jiān)管應(yīng)對(duì)責(zé)任主體問題進(jìn)行明確，“法制上應(yīng)明確電池系統(tǒng)制造商為第一責(zé)任人，并有義務(wù)保障系統(tǒng)的正常和安全使用。”
不過，在北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長李玉軍看來，影響電動(dòng)車安全的是綜合系統(tǒng)，不能只歸于電池系統(tǒng)。他認(rèn)為，監(jiān)控平臺(tái)是防止事故的重要措施。
“車輛安全主體責(zé)任在整車廠，整車廠應(yīng)該通過線上監(jiān)測、線下維保和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫的‘三位一體’不斷優(yōu)化，減少車輛安全問題。”李玉軍說。
奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司電池系統(tǒng)部長曾祥兵則認(rèn)為，電動(dòng)汽車外部充電設(shè)施的參數(shù)、性能也應(yīng)納入強(qiáng)制年檢范圍或相關(guān)部門定期開展強(qiáng)制檢查。
“現(xiàn)行的電動(dòng)車維保機(jī)制由主機(jī)廠牽頭負(fù)責(zé)，動(dòng)力電池供應(yīng)商承接，服務(wù)站配合落實(shí)，要向主機(jī)廠、電池供應(yīng)商、服務(wù)站三位一體，共同承接的維修模式過渡。”曾祥兵最后表示。
