寧德時(shí)代CATL副董事長(zhǎng)兼首席戰(zhàn)略官黃世霖
2018年11月22日至23日，“第五屆中國(guó)儲(chǔ)能創(chuàng)新與技術(shù)峰會(huì)”在深圳召開，寧德時(shí)代CATL副董事長(zhǎng)兼首席戰(zhàn)略官黃世霖發(fā)表了《新能源產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化路徑——先進(jìn)鋰電技術(shù)及智能儲(chǔ)能系統(tǒng)技術(shù)的結(jié)合》的主題演講。演講中，黃世霖表述了三個(gè)主要觀點(diǎn)：在動(dòng)力電池領(lǐng)域， 到2020年以后，在一定時(shí)間段內(nèi)鋰電的一次售價(jià)會(huì)低于鉛酸電池；以鋰電作為儲(chǔ)能系統(tǒng)，儲(chǔ)能的經(jīng)濟(jì)性會(huì)逐漸顯現(xiàn)；現(xiàn)階段，相比三元電池，鋰電池更適合用于儲(chǔ)能系統(tǒng)。
寧德時(shí)代CATL布局儲(chǔ)能電池
11月25日，寧德時(shí)代發(fā)布了2018年第三季度報(bào)告。報(bào)告顯示，第三季度，其實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入97.76億元，同比增長(zhǎng)72.23%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為12.88億元，同比增長(zhǎng)137.92%，基本每股收益0.68元/股，同比增長(zhǎng)74.36%。
相比于今年第二季度報(bào)表顯示，凈利潤(rùn)4.28億元，同比下滑37.61%，對(duì)寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，那張成績(jī)單并不友好。在短短三個(gè)月時(shí)間，寧德時(shí)代憑借深厚的技術(shù)基礎(chǔ)與經(jīng)驗(yàn)積累實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)趕超，重新找回了其在動(dòng)力電池江湖中的“一哥”地位。
目前，寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)主要客戶包括上汽自主、吉利、宇通、北汽、廣汽自主、長(zhǎng)安、東風(fēng)、金龍和江鈴等車企，以及蔚來(lái)、威馬等新勢(shì)力車企。而海外市場(chǎng)主要與戴姆勒、寶馬、現(xiàn)代、捷豹路虎、標(biāo)致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國(guó)際車企合作，而且獲得多個(gè)重要項(xiàng)目訂單，預(yù)計(jì)配套車型也將在近幾年陸續(xù)上市。
“在客戶群體上看，從乘用車到商用車，寧德時(shí)代CATL利用動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池兩大平臺(tái)來(lái)與展開與全球用戶的合作。”黃世霖說(shuō)，憑借著在動(dòng)力電池領(lǐng)域強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，寧德時(shí)代CATL在儲(chǔ)能電池領(lǐng)域的商業(yè)版圖也日臻清晰。
寧德時(shí)代CATL在成立之初就已確定了兩個(gè)主要業(yè)務(wù)方向，一個(gè)是做動(dòng)力電池，另外一個(gè)是做儲(chǔ)能電池。黃世霖介紹道，以寧德時(shí)代的整個(gè)研發(fā)系統(tǒng)來(lái)講，從電池材料、生產(chǎn)工藝，到系統(tǒng)集成，儲(chǔ)能電池與動(dòng)力電池是兩條獨(dú)立的技術(shù)路線。
根據(jù)介紹，早在2011年，寧德時(shí)代CATL便參與了國(guó)家電網(wǎng)張北風(fēng)光儲(chǔ)輸示范項(xiàng)目，這是世界上規(guī)模最大，集風(fēng)電、光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、智能輸電于一體的新能源綜合利用平臺(tái)。
接著在2012年，寧德時(shí)代CATL承建了“國(guó)家十二五”關(guān)于動(dòng)力電池創(chuàng)新工程的國(guó)家科技發(fā)展任務(wù)；同時(shí)在2016年，承建“國(guó)家十三五”關(guān)于大型儲(chǔ)能電池的系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目。
今年6月，寧德時(shí)代CATL與福建省投資集團(tuán)有限公司、福建省電力勘測(cè)設(shè)計(jì)院合作的儲(chǔ)能項(xiàng)目完成簽約。
此項(xiàng)目計(jì)劃分三期實(shí)施，一期擬建設(shè)規(guī)模為100MWh級(jí)鋰電池儲(chǔ)能電站，二期將擴(kuò)建500MWh級(jí)鋰電池儲(chǔ)能設(shè)備，三期將擴(kuò)建1000MWh級(jí)鋰電池儲(chǔ)能設(shè)備，同時(shí)還將配套建設(shè)移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備，以及移動(dòng)充電設(shè)施。
今年10月，寧德時(shí)代CATL競(jìng)標(biāo)獲得魯能海西州50MW/100MWh多能互補(bǔ)集成優(yōu)化示范工程儲(chǔ)能項(xiàng)目。
最近在11月28日，寧德時(shí)代CATL發(fā)布公告稱，其將通過(guò)全資子公司江蘇時(shí)代新能源科技有限公司在江蘇溧陽(yáng)投資建設(shè)江蘇時(shí)代動(dòng)力及儲(chǔ)能鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（三期），規(guī)劃建設(shè)動(dòng)力及儲(chǔ)能鋰電池生產(chǎn)線，項(xiàng)目擬投資總額不超過(guò)人民幣74億元，建設(shè)期24個(gè)月。
凡此種種，無(wú)不表明寧德時(shí)代CATL在儲(chǔ)能應(yīng)用領(lǐng)域的加速前進(jìn)。正如黃世霖在演講中強(qiáng)調(diào)，隨著車用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的成熟，制約鋰電儲(chǔ)能的成本、安全、可靠性及長(zhǎng)壽命等四大關(guān)鍵因素將得到根本解決，鋰電儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展窗口已經(jīng)來(lái)臨。
儲(chǔ)能電池技術(shù)路徑探析
現(xiàn)在看，制約鋰電在儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的因素主要有三個(gè)：一個(gè)是成本，二個(gè)是壽命，三個(gè)是安全可靠性。隨著電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，動(dòng)力電池技術(shù)得到充分發(fā)展。未來(lái)的儲(chǔ)能電池也會(huì)在動(dòng)力電池引導(dǎo)下會(huì)繼續(xù)發(fā)展，在快充技術(shù)、高能量密度技術(shù)、長(zhǎng)壽命技術(shù)，及高可靠性與高耐用技術(shù)等方面也有望取得關(guān)鍵性技術(shù)突破。
只有在技術(shù)路線與成本路線有效推進(jìn)的前提下，儲(chǔ)能系統(tǒng)尤其是以鋰電作為儲(chǔ)能系統(tǒng)，其儲(chǔ)能的規(guī)模效益與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用才會(huì)逐漸顯現(xiàn)。
從儲(chǔ)能系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)成本來(lái)看，度電成本是關(guān)鍵指標(biāo)。在2010年，基本上度電存儲(chǔ)成本為2.87元，儲(chǔ)能電池成本與性能完全不夠支撐儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)化的重任。到了2017年，在不算運(yùn)營(yíng)成本的前提下，一度電存儲(chǔ)成本大概降到4毛。如果加上一些工程師運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，整體成本大概在5毛5。“到2020年，度電存儲(chǔ)成本一定會(huì)低于5毛5，這個(gè)是可預(yù)期的。” 黃世霖判斷，未來(lái)的儲(chǔ)能系統(tǒng)一定要做到一萬(wàn)次以上的循環(huán)壽命，才具有比較好的經(jīng)濟(jì)性。
而寧德時(shí)代CATL循環(huán)壽命10000次以上的磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池在2018年已經(jīng)有小批量產(chǎn)，到2019年將實(shí)現(xiàn)規(guī)�；慨a(chǎn)。如果僅用于削峰填谷，一天兩個(gè)循環(huán)，這個(gè)系統(tǒng)可以運(yùn)行十六年。如果一天做三個(gè)循環(huán)，基本上可以用十年。根據(jù)寧德時(shí)代CATL的計(jì)算，到2020年，鋰電度電綜合存儲(chǔ)成本一定低于0.25元。
基于這樣的成本計(jì)算，如何設(shè)計(jì)以及如何尋找儲(chǔ)能適合的應(yīng)用場(chǎng)景，充分挖掘儲(chǔ)能的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用潛力，這是當(dāng)前每一位致力于儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的從業(yè)人員必須面對(duì)的問(wèn)題。
鋰電儲(chǔ)能，時(shí)機(jī)已到
在儲(chǔ)能系統(tǒng)層面，一個(gè)完整的的儲(chǔ)能系統(tǒng)包括四個(gè)部分：能量管理、能量接入系統(tǒng)、能量轉(zhuǎn)化，及能量存儲(chǔ)。如果這四大板塊的核心技術(shù)能夠完全成熟，滿足低成本、高可靠、高安全性要求，整個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)將來(lái)會(huì)形成一個(gè)完整的、獨(dú)立的、智能化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，從而出現(xiàn)在不同用戶的不同應(yīng)用場(chǎng)景中。
在發(fā)電側(cè)應(yīng)用方面，寧德時(shí)代CATL在國(guó)內(nèi)做了很多示范項(xiàng)目，主要是配合光伏、風(fēng)力發(fā)電，中間配合光儲(chǔ)充一體化的應(yīng)用，也有配合火力發(fā)電廠的做一些示范項(xiàng)目。在配電側(cè)方面，寧德時(shí)代CATL在德國(guó)、美國(guó)等海外國(guó)家地區(qū)承接了一些變頻項(xiàng)目，包括調(diào)頻、電壓支撐、調(diào)峰、備用容量無(wú)功支持、緩解線路阻塞、延緩輸配電擴(kuò)容升級(jí)和變電站直流電源領(lǐng)域，使得儲(chǔ)能技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值得到了充分發(fā)揮。
現(xiàn)在儲(chǔ)能在用戶側(cè)的應(yīng)用比較熱門，特別是未來(lái)電動(dòng)車的快速充電樁的充電項(xiàng)目，商業(yè)樓宇、數(shù)據(jù)中心的光儲(chǔ)充電站應(yīng)用都是很有前景的儲(chǔ)能應(yīng)用項(xiàng)目。
對(duì)于將來(lái)來(lái)講，隨著快充技術(shù)成熟，將來(lái)給電動(dòng)汽車充電的每一個(gè)充電樁充電功率大概都是250到300千瓦之間。未來(lái)的集中式、專業(yè)化的儲(chǔ)充電站會(huì)像現(xiàn)在的加油站一樣布滿全國(guó)各地。因此，將來(lái)的儲(chǔ)能技術(shù)同樣可以走到前沿，以配合電動(dòng)汽車未來(lái)發(fā)展。
對(duì)鋰電池儲(chǔ)能市場(chǎng)的展望，一個(gè)重要前提是在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)下的鋰電技術(shù)進(jìn)步使得鋰電成本開始下降，所以尋找合適的儲(chǔ)能創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式將會(huì)大大提升儲(chǔ)能應(yīng)用經(jīng)濟(jì)效益。此外，隨著新型應(yīng)用市場(chǎng)的開拓，包括儲(chǔ)能電網(wǎng)，國(guó)家提出來(lái)的“海綿城市”電網(wǎng)建設(shè)等等都離不開儲(chǔ)能應(yīng)用。
黃世霖明確表示，“根據(jù)對(duì)存量應(yīng)用市場(chǎng)的客觀思考，在很多鉛酸電池及其它電池的應(yīng)用領(lǐng)域，用性能更好、效率更高、壽命更長(zhǎng)、能量密度更高的鋰離子電池逐漸取代鉛酸電池的時(shí)間節(jié)點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)。”
