今年7月10日，特斯拉與上海臨港簽署投資協(xié)議，準備獨資建廠。12月初，上海市人民政府新聞辦官方微信平臺“上海發(fā)布”發(fā)消息稱，落戶臨港重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)的特斯拉超級工廠項目已基本完成土地平整，即將開工建設，預計明年下半年“部分投產(chǎn)”。
那么，這座“超級工廠”的真面目究竟如何，目前又建設到何種程度?近日，《國際金融報》記者前往上海臨港，嘗試揭開特斯拉超級工廠的神秘面紗。
實地探訪
為了解特斯拉超級工廠的建設進度，《國際金融報》記者近日驅車前往上海臨港。
據(jù)地圖顯示，特斯拉超級工廠北方正門位于臨港兩港西大道，三一重工西側，向南一直延伸至隨堂河。
然而，記者在走訪時發(fā)現(xiàn)，特斯拉超級工廠地址周邊的居民對這座工廠的具體位置并不了解。經(jīng)多方詢問后，記者終于在兩港西大道的工業(yè)區(qū)找到了特斯拉超級工廠的建筑工地。
按照規(guī)劃，這座集研發(fā)、制造、銷售于一體的超級工廠將在明年下半年部分投產(chǎn)，兩到三年后，其純電動車年產(chǎn)能將達到50萬輛(周產(chǎn)9600輛)。臨港管委會相關人士向媒體透露，特斯拉超級工廠項目總投資高達500億元，一期投資160億元，初期以組裝線的模式生產(chǎn)，力圖以最快的方式實現(xiàn)國產(chǎn)化。
也就是說，目前特斯拉超級工廠距離部分投產(chǎn)僅剩不到一年時間。而記者發(fā)現(xiàn)，在特斯拉超級工廠入口附近的施工人員不超過30人，部分人身穿帶有“中國建筑”字樣的背心，挖掘機等工程設備也不超過10臺，整個工地顯得有些荒涼。
隨后，記者前往隨堂河南岸地勢較高的公路區(qū)，試圖隔河一探特斯拉超級工廠的全貌。
當站在河對岸時，記者發(fā)現(xiàn)，特斯拉超級工廠大部分土地已完成平整工作，但沒有進一步動工的跡象。
業(yè)內人士王志(化名)對《國際金融報》記者表示，按照目前情況來看，特斯拉想要在2019年實現(xiàn)部分車型量產(chǎn)，只有通過CKD或SKD的方式。
CKD，即全散裝件，使用進口或者本地生產(chǎn)的零部件在裝配線上組裝成總成，經(jīng)檢驗測試后出廠;
SKD，即直接進口汽車總成，如動力總成等完成組裝，相當于將半成品組裝成整車，速度更快。
王志表示，SKD模式不符合國內現(xiàn)有規(guī)定，CKD或許是唯一的選項。但是，即便采用CKD模式，留給特斯拉的時間也非常緊張——一般工廠的建設時間至少需要18至24個月，而特斯拉只有6至12個月。
對于這些問題，記者聯(lián)系了特斯拉相關人士，但截至發(fā)稿前未獲回應。
汽車行業(yè)分析師任萬付向記者表示，從目前的情況來看，特斯拉超級工廠建設進度緩慢的原因或許是在等待環(huán)評審批，此外還要進行建設工程招標。在環(huán)評等先期工作完成后，特斯拉超級工廠的工程建設進度將大大加快。
記者查詢公開資料發(fā)現(xiàn)，特斯拉超級工廠項目(一期)環(huán)境影響評價公示已于10月24日發(fā)布。同時，住建網(wǎng)信息顯示，特斯拉方面已經(jīng)開始了部分采購和工程招標工作。
兩大問題
在建設超級工廠時，財務情況仍是特斯拉要面對的一大問題。
今年8月，特斯拉董事長馬斯克宣布，上海工廠的建設資金將由50億美元減少至20億美元，剩下的資金將向當?shù)貙で筚J款。
今年二季度，特斯拉虧損7.17億美元，總負債已超220億美元。到三季度，特斯拉實現(xiàn)了上市以來的第三個單季度盈利，凈利潤達到2.55 億美元，主力車型Model 3周產(chǎn)量達到4300輛，其中最后一周產(chǎn)量達到5300輛。
王志認為，特斯拉財務情況并不穩(wěn)定，現(xiàn)金流壓力很大，大部分建廠的資金都需要在中國籌集。
任萬付表示，隨著特斯拉的到來，將會在國內新能源造車行業(yè)內產(chǎn)生鯰魚效應，大大刺激同類企業(yè)發(fā)展。但目前，對于投資特斯拉這家虧損嚴重的美國公司，國內資本在短時間內或許仍會保持觀望。
特斯拉面臨的另一問題是銷量。
今年11月，特斯拉向首批預定了Model 3的中國客戶發(fā)送了確認郵件，同時公布了預售價格——58.8萬起售，這個價格是美國同款車型的1.8倍。
然而，在公布預售價后不久，特斯拉于11月22日直接下調了Model 3的價格，兩款在售的Model 3價格分別從58.8萬元和69.8萬元下降至54萬元和59.5萬元。按照特斯拉官方的計算結果，補貼前兩款車型的綜合稅額高達23萬元和27萬元。
12月23日，特斯拉再度將兩款Model 3的售價下調至49.9萬元和56萬元。
汽車行業(yè)分析師鐘師曾對《國際金融報》記者表示，Model 3的合理售價應該在40萬元左右。照這樣看來，即使兩度降價，Model 3目前的定價依然過高。
多位業(yè)內人士指出，馬斯克希望Model 3在中國盡快“國產(chǎn)化”，以避開高昂進口稅，同時降低制造成本，搶占市場。
特斯拉目前的銷售數(shù)據(jù)并不樂觀。乘聯(lián)會近期公布的數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，特斯拉在華銷量為3169輛，同比下降37%;10月，特斯拉銷量更是只有211臺，驟降70%。
雖然特斯拉方面對于銷量下降的觀點予以反駁，認為上述數(shù)據(jù)非常不準確，但其并沒有公開實際數(shù)據(jù)作為回應。
此外，原本在電動車領域“一枝獨秀”的特斯拉，將面臨越來越多的競爭對手。今年9月，奔馳和奧迪先后發(fā)布了旗下首款純電動車EQC和e-tron，這兩款車型都將于2019年上市，隨后在中國“國產(chǎn)化”。
按照蔚來汽車董事長李斌的說法，國外車企將在2020年大舉進入純電動車領域。這樣看來，等到特斯拉超級工廠達到完全產(chǎn)能時，或已要面對一個競爭激烈的紅海市場。
(國際金融報記者 張珩)
