基于成本、運營管理、市場需求等多方原因，目前投入使用的所有民航客機中，近三分之二的飛機機身是單通道（即只有一條通道）的標準機身，并且這一需求還在不斷增加。
空客公司自從引入單通道機型后，所占的份額也在不斷上升。為了滿足這一上升的銷售需求，空客公司最重要的量產(chǎn)機型結(jié)構(gòu)供應(yīng)商 Premium AEROTEC 需要在原有的工時中大大提高產(chǎn)品件數(shù)，同時降低生產(chǎn)成本。
而自動化，是實現(xiàn)每年高達 575 個單通道機身段的生產(chǎn)目標的唯一出路。
任務(wù)接收公司：KUKA
任務(wù)目標對象：
在空客 320 機身中位于客艙末尾和最后一段（輔助動力裝置位置）之間的機身 19 段。
任務(wù)難度要點：
1、 呈圓錐形的機身其余部位不同，由六片蒙皮分塊組成的 19 段向后收窄，這種特殊形狀對各個分段的裝配提出了更高要求。
2、 協(xié)同所有組件和設(shè)備部件，集成控制系統(tǒng)的供應(yīng)商，并確保按時組建好生產(chǎn)設(shè)備并投入運行。
任務(wù)執(zhí)行方案：1、 蒙皮分塊需經(jīng)過長達 80 米的 KUKA 生產(chǎn)設(shè)備。在手動和自動化步驟中對其進行鉚接并預組裝為機身段半體。每月可生產(chǎn)最多 50 個機身段。使用三臺 KUKA KR 1000 titan 搬運機器人，能夠快速而精確地移動負載；
2、 Premium AEROTEC 與 KUKA 研發(fā)出一個鋁合金輕型結(jié)構(gòu)作為機器人上的抓爪，以及一個加上蒙皮分塊在內(nèi)也僅重 400 千克的部件支架；負載可以快速而精確地移動，從而大大降低了生產(chǎn)和裝配成本；
3、 KUKA 還與美國 Gemcor 公司等分包商合作，制造了三臺自動鉚接裝置。
圖為部件被轉(zhuǎn)交給手動工作站并在此進行蒙皮分塊的裝配
執(zhí)行方案優(yōu)勢：
• 縮短維護時間和生產(chǎn)時間；
• 降低物流成本；
• 透明的生產(chǎn)流程；
• 手動操作步驟更符合人體工學；
• 在降低成本的同時，實現(xiàn)最高的精度和生產(chǎn)率。
通過 KUKA 解決方案產(chǎn)品組合，并結(jié)合我們在飛機裝配方面掌握的豐富的專業(yè)知識，我們成功實現(xiàn)了優(yōu)化產(chǎn)能的目標。
—— Premium AEROTEC 生產(chǎn)基地裝配研發(fā)部
項目經(jīng)理、工程學碩士 Rainer Weber
除此以外，KUKA omniMove 移動式重載型平臺也用于空客公司的施塔德(Stade)工廠，可靈活用于運輸飛機各部件，幫助空客公司更好地精進生產(chǎn)流程，滿足日益增長的生產(chǎn)需求。
圖為 KUKA omniMove 移動式重載型平臺
KUKA 創(chuàng)新自動化解決方案將持續(xù)為航天工業(yè)客戶提供可持續(xù)的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢及更有吸引力的工作環(huán)境。
