似乎是一夜之間，氫燃料電池汽車在2019年迎來了政策、市場的強勁東風。全國兩會期間，政府工作報告的83處修訂中就包括“推進充電、加氫等設施建設”，這是氫能首次被寫入政府工作報告。2019上海國際汽車展覽會上，氫燃料電池汽車與各方“科技新星”一道嶄露頭角；韓國現(xiàn)代公司將在四川生產(chǎn)氫燃料汽車整車；北汽福田、豐田汽車和北京億華通已達成意向，共同合作推出氫燃料電池客車。
氫燃料電池汽車正在迎來“天時地利人和”的發(fā)展期，在商用車領域的推廣中具有先行優(yōu)勢。“2020年我國加氫站數(shù)量達到100座，燃料電池車輛達到1萬輛”——《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書（2016）》首次提到的發(fā)展目標，正在逐步成為現(xiàn)實。
技術(shù)成熟滿足續(xù)航要求為“天時”。目前，單純依賴鋰離子電池的純電動商用車比較難滿足全氣候條件下續(xù)航里程超過200公里的要求。同時，氫燃料電池汽車核心部件和附件技術(shù)不斷成熟、核心指標不斷提升。如能采用氫燃料電池為發(fā)電機，匹配一定比例的鋰動力電池作為車載能源，就可以充分發(fā)揮兩者優(yōu)勢，日常通過加注氫氣即可維持車輛的正常運營。冬季中重型商用車驅(qū)動功率需求高、耗電量大，而燃料電池的特性可以降低低溫環(huán)境對車輛氫耗的影響，更好地滿足續(xù)航能力的要求。
“地利”則來自現(xiàn)代城市區(qū)域發(fā)展對中長途交通的迫切需求。以京津冀地區(qū)為例，結(jié)合氫燃料電池汽車與純電動汽車相比的差異化優(yōu)勢，可以在區(qū)域內(nèi)的特定場景實現(xiàn)氫燃料電池汽車與純電動汽車互補型的發(fā)展布局，形成核心城市區(qū)域（30公里運營半徑）以純電動客車發(fā)展為主，城際運營及城區(qū)輻射城郊和跨城區(qū)的快速交通（單程運營距離30公里以上）以燃料電池客車發(fā)展為主。初步建成300公里以上城際燃料電池物流車的運營基礎設施網(wǎng)絡，形成環(huán)北京的中長途500公里半徑的氫燃料電池物流圈。
環(huán)保意識在公眾觀念中的日漸深化，是為“人和”。汽油、天然氣、電力，提供動力的原料在向著更加清潔和環(huán)保的方向發(fā)展。氫燃料電池無噪聲污染，不排放碳氫化合物等污染物，是最有發(fā)展前途的發(fā)電技術(shù)而非儲能電池。
當然，氫燃料電池汽車蓬勃發(fā)展也并非一蹴而就，還需邁過三道關。
首先，還是要在運營階段的投入產(chǎn)出方面行得通，保持可持續(xù)運營。重點在于應鼓勵和支持有條件的區(qū)域發(fā)展制氫產(chǎn)業(yè)。隨著制氫成本的進一步降低，液氫儲運技術(shù)成熟帶來儲運效率進一步提高，再結(jié)合稅收、碳排放權(quán)交易等政策杠桿，氫燃料電池汽車在特定區(qū)域、特定場景的運營中，將迎來商業(yè)化的拐點。
其次，要考慮相關上下游及產(chǎn)業(yè)鏈的同步建設。初期優(yōu)先聚焦資源及經(jīng)濟基礎條件相對較好的京津冀、長三角及粵港澳大灣區(qū)，同步加大氫能基礎設施的建設，打造氫能經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈。同時，充分挖掘現(xiàn)有加油場站資源，科學布局加氫站點，規(guī)范并簡化加氫站審批流程，推進央企等多主體參與加氫站建設運營。
最后，應建立燃料電池核心零部件燃料電池電堆、氫系統(tǒng)及氫能等要階段性達成的控制性目標，實現(xiàn)燃料電池汽車在產(chǎn)品全生命周期的可比競爭優(yōu)勢，推動燃料電池汽車技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展。此外，還應建立鼓勵和支持核心關鍵技術(shù)創(chuàng)新能力的培育體系；重點扶持以整車企業(yè)為龍頭，燃料電池電堆、膜電極等關鍵零部件為支撐，實現(xiàn)燃料電池整車核心關鍵技術(shù)的創(chuàng)新突破，推動國內(nèi)領先的氫能及燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。
汽車已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的一部分，但其尾氣造成的污染也在持續(xù)考驗著每個人的神經(jīng)。找到舒適、便捷與環(huán)保的平衡點，將是整個汽車領域未來的發(fā)展方向。而氫燃料電池汽車，或許會是一種答案。
