日前，一直與松下有著緊密合作的豐田汽車突然宣布，將與中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代、比亞迪開展電池供應(yīng)及開發(fā)合作，以應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)。據(jù)悉，寧德時(shí)代預(yù)計(jì)將從明年開始為豐田旗下的電動(dòng)汽車提供電池；并且合作領(lǐng)域涵蓋了電池質(zhì)量升級(jí)、共同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、電池回收等。
眾所周知，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展，電池逐漸“供不應(yīng)求”。一是因?yàn)殡姵匦枰媾R能量密度、充電時(shí)間、安全性等問(wèn)題，二是因?yàn)殡姵剡�要滿足成本控制，如果憑借自家企業(yè)一己之力很難以輕松應(yīng)對(duì)。于是乎，車企與電池廠商結(jié)盟成為了明智之選。早在2017年12月，豐田汽車與松下就車用方形電池事業(yè)達(dá)成初步意向，在今年1月份，雙方正式簽署了合約，雙方將共同建設(shè)一家新的合資公司開展車用方形電池事業(yè)。
然而，就目前的消息來(lái)看，豐田汽車并沒有像特斯拉一樣（特斯拉全球動(dòng)力電池都來(lái)自松下），將汽車電池全部押寶在松下身上，而是又與中國(guó)電池供應(yīng)商寧德時(shí)代和比亞迪搭上了線，大有不將雞蛋放在同一籃子的意思。當(dāng)然，就寧德時(shí)代和松下兩者而言，或許寧德時(shí)代也并不遜色于松下；要知道，早在2017年寧德時(shí)代的電池出貨量，就已經(jīng)超過(guò)了松下。從2018年全球汽車動(dòng)力鋰電池企業(yè)出貨量的排名來(lái)看，寧德時(shí)代37.23%的占比穩(wěn)居第一，而松下雖然排名第二，但占比只有21.54%。
當(dāng)然，豐田“雙腳走路”的戰(zhàn)略也是為了在中國(guó)更快的戰(zhàn)領(lǐng)市場(chǎng)。要知道，從2015年以后，中國(guó)新能源市場(chǎng)已經(jīng)穩(wěn)居全球第一，占據(jù)了整個(gè)新能源市場(chǎng)的半壁江山。而根據(jù)豐田的計(jì)劃，到2030年，豐田將銷售電動(dòng)化車輛550萬(wàn)輛以上，占其全球總銷量的一半；其中，混合動(dòng)力（HEV）和插電式混合動(dòng)力車型(PHEV)將占450萬(wàn)輛，而燃料電池（FCV）和純電動(dòng)車型（EV）累積100萬(wàn)輛。
當(dāng)然，在豐田加快新能源布局的同時(shí)，其對(duì)手也正在快馬加鞭尋求突破和轉(zhuǎn)變。而電池作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵零部件，其占據(jù)了整車成本的30%以上；隨著豐田汽車新能源車型產(chǎn)量需求的不斷增加，確保充足的電池供應(yīng)關(guān)系到豐田汽車能否快速的布局新能源市場(chǎng)。以特斯拉為例，不管是旗下的兩款高端車型，亦或是走量的model 3都在產(chǎn)能中不斷掙扎，就連全新SUV model Y也被傳言稱，松下無(wú)法為其供應(yīng)足夠的電池；所以豐田早做打算也不失為明智之舉。
當(dāng)然，豐田汽車之所以需要快速布局新能源市場(chǎng)，除了來(lái)自對(duì)手的壓力之外，還有來(lái)自“雙積分”政策的壓力。從目前的局勢(shì)來(lái)看，今年新能源汽車積分比例要達(dá)到10%，明年新能源汽車積分比例要達(dá)到12%。不過(guò)，豐田汽車在“雙擎技術(shù)”的加持下，其歷年在“乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分”中，都不存在“欠賬”的情況。盡管豐田汽車暫時(shí)不會(huì)受到來(lái)自雙積分的壓力，但是這些車型嚴(yán)格意義上仍然屬于燃油汽車之列。
【寫在最后】
豐田之所以在今年動(dòng)作頻頻，是因?yàn)橄啾葘?duì)手，其純電動(dòng)車輛的投放，已經(jīng)明顯落后。值得一提的是，預(yù)計(jì)在2020年，豐田將在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)C-HR和奕澤的純電動(dòng)版車型，并且都將使用本土供應(yīng)商提供的鋰離子電池。當(dāng)然，豐田如何平衡寧德時(shí)代、松下的利益關(guān)系，以及如何保持雙方合作模式還需慎重考慮；但我們不難發(fā)現(xiàn)，不管是豐田與寧德時(shí)代牽手，還是與比亞迪結(jié)緣，都是想通過(guò)與中國(guó)企業(yè)合作，來(lái)推動(dòng)其在國(guó)內(nèi)的新能源化的進(jìn)程。
