6月26日，隨著新能源補(bǔ)貼過(guò)渡期的結(jié)束，2019年補(bǔ)貼規(guī)則正式開(kāi)始實(shí)施。新能源補(bǔ)貼“腰斬”時(shí)代來(lái)臨，意味著終端成交價(jià)迎來(lái)上漲已成為車企和消費(fèi)者不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。
不過(guò)，從記者實(shí)際走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)品牌面臨此次退坡并沒(méi)有草率漲價(jià)，以威馬、小鵬為代表的品牌已明確表示不漲價(jià)，傳統(tǒng)新能源品牌也普遍保持“按兵不動(dòng)”，部分4S店銷售人員表示，在售現(xiàn)車仍然可按照退坡前的優(yōu)惠價(jià)格購(gòu)買，后續(xù)漲價(jià)與否仍在等待廠家通知。
各大廠家紛紛慷慨自掏腰包貼補(bǔ)價(jià)格的背后，透露出新能源汽車銷售的高速增長(zhǎng)依然離不開(kāi)高額補(bǔ)貼和政策優(yōu)待幫助的現(xiàn)實(shí)。業(yè)內(nèi)人士分析稱，隨著動(dòng)力電池白名單取消和政策補(bǔ)貼的大福跳水，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將回歸市場(chǎng)化，定價(jià)也將逐漸回歸理性，合資及海外品牌新能源產(chǎn)品也將迎來(lái)機(jī)會(huì)。
政策過(guò)渡期結(jié)束，新能源補(bǔ)貼全面退坡
今年3月，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新政除了對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航里程、電池能量密度等提出更加嚴(yán)格的要求，下調(diào)補(bǔ)貼額度外，還要求地方完善政策，過(guò)渡期后不再對(duì)新能源汽車給予購(gòu)置補(bǔ)貼。
為了防止補(bǔ)貼下滑過(guò)快引發(fā)市場(chǎng)動(dòng)蕩，補(bǔ)貼新政還設(shè)立3月26日至2019年6月25日為補(bǔ)貼過(guò)渡期，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的60%補(bǔ)貼。
如今，隨著補(bǔ)貼過(guò)渡期正式結(jié)束，新能源車型已無(wú)法避免地面對(duì)補(bǔ)貼減少，售價(jià)升高的問(wèn)題。以一輛400km以上，同時(shí)電池能量密度和每百公里電耗均滿足最高額補(bǔ)貼系數(shù)的純電動(dòng)車為例，其2018年可最高獲得補(bǔ)貼9.1萬(wàn)元，而2019年僅可獲得2.5萬(wàn)元，補(bǔ)貼下滑了近73%；而若按照過(guò)渡期內(nèi)的補(bǔ)貼額度計(jì)算，6月26日之后補(bǔ)貼也下滑了54%。
6月26日，北京作為新能源汽車推廣重點(diǎn)城市之一，率先宣布取消地方補(bǔ)貼。北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)發(fā)布調(diào)整《北京市推廣應(yīng)用新能源汽車管理辦法》，對(duì)現(xiàn)有政策條文進(jìn)行修改。其中，純電動(dòng)汽車自6月26日起取消地補(bǔ)，燃料電池汽車仍按照與中央1：0.5進(jìn)行補(bǔ)貼，后續(xù)將按照中央政策的變化另行制定。
車市價(jià)格少見(jiàn)調(diào)整，新能源產(chǎn)業(yè)重塑正當(dāng)時(shí)
補(bǔ)貼大幅退坡的浪潮之下，實(shí)則考驗(yàn)的是各個(gè)品牌的產(chǎn)品實(shí)力和運(yùn)營(yíng)功底，售價(jià)一旦上漲，意味著產(chǎn)品力以及市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的下降，在如今增量依然極為巨大的新能源市場(chǎng)里，率先調(diào)價(jià)顯然是極為冒險(xiǎn)的。為了搶奪市場(chǎng)先機(jī)，新能源車企的用戶大戰(zhàn)隨著此次補(bǔ)貼退坡再次上演。
新造車企業(yè)陣營(yíng)的反應(yīng)最快。6月25日，威馬汽車率先對(duì)外公布，旗下EX5售價(jià)保持不變，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)不受補(bǔ)貼退坡影響，同時(shí)，威馬還在在售車型的基礎(chǔ)上推出了一款價(jià)格更低的入門車型，進(jìn)一步拉低售價(jià)門檻。
很快小鵬汽車宣布，旗下G3價(jià)格不變，優(yōu)惠持續(xù)，7月31日前繳納大定的用戶還可享受尾款折讓、商業(yè)險(xiǎn)補(bǔ)貼等優(yōu)惠，總計(jì)價(jià)值1.8萬(wàn)元。不過(guò)，值得說(shuō)明的是，小鵬G3早在2月過(guò)渡期開(kāi)始前已經(jīng)進(jìn)行了漲價(jià)，價(jià)格調(diào)整幅度在2-3.4萬(wàn)元不等。
但并不是所有企業(yè)都能夠完全消化掉這比費(fèi)用，例如，蔚來(lái)汽車采取的是限時(shí)補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，在ES6購(gòu)車政策細(xì)則中顯示：在6月30日前交付大定，12月31日前上牌可享受過(guò)渡期內(nèi)國(guó)家補(bǔ)貼（差額由蔚來(lái)承擔(dān)）；在7月1日后支付大定的蔚來(lái) ES6 全系車型按照過(guò)渡期后補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受國(guó)家補(bǔ)貼，企業(yè)用戶補(bǔ)貼以個(gè)人用戶標(biāo)準(zhǔn)的 70%。
零跑汽車同樣價(jià)格有所上調(diào)，6月25日24:00之后零跑S01保價(jià)計(jì)劃正式下線，零跑S01全系價(jià)格將會(huì)上漲一萬(wàn)元，一萬(wàn)元的漲幅意味著零跑選擇和消費(fèi)者共同承擔(dān)補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的損失。
傳統(tǒng)車企趨于保守，下階段競(jìng)爭(zhēng)加劇
相比新造車企業(yè)，傳統(tǒng)新能源品牌則顯得更加保守。北汽新能源、比亞迪、吉利4S店，銷售人員普遍表示暫沒(méi)有接到價(jià)格調(diào)整的通知，最早7月1日有望接到上級(jí)通知。其中，北汽新能源和比亞迪如購(gòu)買展臺(tái)現(xiàn)車，可仍然按照過(guò)渡期補(bǔ)貼額度銷售，但訂車則不享受該優(yōu)惠。
廣汽新能源價(jià)格不會(huì)調(diào)整，但僅剩Aion S一款車型在售，銷售經(jīng)理表示，Aion S上市定價(jià)已經(jīng)考慮了補(bǔ)貼退坡的情況，實(shí)行統(tǒng)一售價(jià)，所以不會(huì)再有價(jià)格變化，而此前的上市沒(méi)多久的GE3 530已經(jīng)停售。
針對(duì)電動(dòng)車后續(xù)定價(jià)問(wèn)題，北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶峰稱：“市場(chǎng)定價(jià)不是簡(jiǎn)單取決于國(guó)家補(bǔ)貼不同幅度的退坡。產(chǎn)品的定價(jià)取決于產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)需求，未來(lái)產(chǎn)品定價(jià)會(huì)更加理性，可能有些產(chǎn)品不變、微調(diào)，有些甚至?xí){(diào)低價(jià)格。”
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)雖然長(zhǎng)期保持迅猛增速，但銷售總量不大，且受到財(cái)政補(bǔ)貼和各類政策優(yōu)待，長(zhǎng)期以來(lái)缺乏市場(chǎng)化定價(jià)機(jī)制。而隨著新能源補(bǔ)貼的全面退坡以及動(dòng)力電池“白名單”制度的取消，新能源汽車市場(chǎng)干預(yù)因素正在減少，合資及海外品牌將迎來(lái)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，雖然對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源生產(chǎn)企業(yè)而言可能會(huì)經(jīng)歷短期陣痛，但長(zhǎng)期來(lái)看有助于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。（藍(lán)鯨汽車 徐木子）
