8月1日，日本川崎重工發(fā)布財報顯示，2019財年第一財季(2019年4-6月)該公司虧損82億日元，去年同期則為盈利25億日元。這是雷曼危機之后2009年以來該公司首次在第一財季虧損。用于半導體制造的工業(yè)機器人和鐵路車輛銷售不振是業(yè)績下滑的主要原因。
財報顯示，川崎重工在第一財季銷售額為3507億日元，同比增長2%，但營業(yè)利潤僅為10億日元，同比大幅下降85%。世界經濟前景不明，半導體制造等投資減少。該公司精密機器和機器人事業(yè)板塊營業(yè)利潤僅為17億日元，同比減少62%。
鐵路車輛事業(yè)板塊也延續(xù)了之前的低迷。5月面向美國長島的鐵路列車被發(fā)現(xiàn)質量問題，產生了10億日元左右的修復成本。此外，面向海外的鐵路車輛和鐵路零部件銷售也陷入困境，這導致該事業(yè)板塊虧損35億日元，而去年同期為虧損9億日元。
從2010年起，川崎重工與華盛頓都會區(qū)運輸局（WMATA）簽訂單，共供應748輛地鐵列車。在此期間，由于增購列車訂單低于預期，公司盈利能力惡化。在此期間，由于增購列車訂單低于預期，公司盈利能力惡化。2018年5月，在檢查交付至華盛頓都市交通管理局的車輛時，質量問題曝光。列車存在焊料、布線、連接器處理等缺陷，導致維修成本為30億日元。此外，在美國運輸原型車時，列車發(fā)生了脫軌事故。今年美國長島鐵路車輛也發(fā)現(xiàn)了質量問題。
如何重振鐵路車輛事業(yè)板塊現(xiàn)在成為川崎重工重要的經營課題。川崎重工副社長富田健司表示，鐵路車輛出現(xiàn)質量問題的原因現(xiàn)已查明，未來將通過強化生產環(huán)節(jié)等手段提高鐵路事業(yè)收益水平。
川崎重工預計2019財年該公司銷售額比上財年增長7%至1.7萬億日元，純利潤增長38%至380億日元。
