特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克表示，他們在高度自動化生產(chǎn)Model 3車型過程中犯的最大的錯誤之一就是，試圖讓機(jī)器人處理人類遠(yuǎn)比其更擅長的任務(wù)，例如，操縱電纜。為了讓電纜操縱實(shí)現(xiàn)自動化，特斯拉一直在減少車輛的線束長度。馬斯克表示，Model S車型的線束大約有3公里長，而Model 3的線束長度縮短至了1.5公里。但這僅僅是開始，特斯拉還在為未來汽車平臺設(shè)計一套全新的布線架構(gòu)，目標(biāo)是從Model Y車型開始，將車輛線束長度縮短至100米。

（圖片來源：electrek.co）

    在最新公布的專利申請中，特斯拉表示：“在新的布線架構(gòu)中，子系統(tǒng)（子組件）會被打包，成為一個或多個組件。例如，一個車門組件可能包含一個控制器（或集線器），可以控制多個設(shè)備，如門鎖組件、照明組件、音頻組件等。除了能夠減少所需的布線數(shù)量和長度外，創(chuàng)建此類子組件并將其連接至布線架構(gòu)主干內(nèi)，能夠大大減少總裝時的組裝時間，可有效提高汽車生產(chǎn)過程中的效率。因此，可以在總裝之前，創(chuàng)建子組件，在總裝時，只需建立并驗(yàn)證車門子組件和子系統(tǒng)之間的連接即可。”

    一般來說，傳統(tǒng)的汽車布線都是逐個的解決方案，不同的線束會將不同的電氣組件連接到中央電池或電源。每個組件都可接收電力，但是需要多個線束進(jìn)行溝通、發(fā)出信號。在一輛車內(nèi)，電線的總長度可達(dá)數(shù)英里。而且，此類線束通常由不具備剛性的圓形導(dǎo)體組成，此類導(dǎo)體不適合用于傳輸電流。而由于傳統(tǒng)線束缺乏剛性，需要人工將其組裝到汽車上，是一個非常緩慢的過程。此外，將每個組件都連接到中央電池就無法對汽車進(jìn)行優(yōu)化。特斯拉的專利就包含一個更加具有剛性的線束系統(tǒng)，能夠非常容易由機(jī)器人進(jìn)行操縱。