利潤下跌當(dāng)下，削減成本提升現(xiàn)金流成關(guān)鍵
2月11日，戴姆勒集團(tuán)發(fā)布了2019年財(cái)報(bào)，該集團(tuán)2019年?duì)I業(yè)額達(dá)1727億歐元，同比增長3%，但受多重因素影響，其凈利潤為27億歐元，同比下跌64%。
至于與利潤急劇下跌的多重因素，戴姆勒給出了解釋。一方面，梅賽德斯-奔馳柴油車相關(guān)的政府及法律程序、與之相關(guān)的措施及高田安全氣囊召回所需預(yù)計(jì)開支均對(duì)銷售利潤率產(chǎn)生負(fù)面影響；另一方面，用于開發(fā)新技術(shù)和新產(chǎn)品的持續(xù)高額投資抵消了銷量增長、營業(yè)額提升及價(jià)格優(yōu)勢帶來的收益。而為了支付歐洲，美國和其他地方的法律訴訟和罰款費(fèi)用，戴姆勒全年共撥出40億歐元。
此外，2019年戴姆勒集團(tuán)研發(fā)支出增至97億歐元（2018年91億歐元），但在不動(dòng)產(chǎn)、工廠和設(shè)備方面的投資降至71億歐元（2018年75億歐元），工業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的現(xiàn)金流為14億歐元（2018年29億歐元）。戴姆勒方面表示，如此大幅的減少是受到柴油車輛相關(guān)法律程序的大額現(xiàn)金支出的影響，用于新產(chǎn)品和技術(shù)的持續(xù)高額投入也對(duì)現(xiàn)金流產(chǎn)生了負(fù)面影響。
為了提升利潤，戴姆勒正在大力開展降本增效的措施，包括縮減人力和材料成本、調(diào)整產(chǎn)品陣容和車型、推進(jìn)平臺(tái)戰(zhàn)略以及更緊縮的資本配置，預(yù)計(jì)在2020財(cái)年即可對(duì)利潤產(chǎn)生初步的積極效應(yīng)，到2022年底減少超過14億歐元的人力成本。
以中國市場的北京奔馳人員調(diào)整為例，根據(jù)知情人士稱，今年上半年和下半年，戴姆勒或?qū)⒎謩e在華裁員4%，其中包括北京奔馳近百位外籍專家；北京奔馳還將改變‘一崗兩人’的慣例，減少外派中國的德國員工。上述人士稱，在中國市場上，外籍員工的成本高于中方員工接近7-8倍，奔馳每年為一名外派中國市場的德國員工花費(fèi)成本超過30萬歐元。公開數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳目前約有3500人，“裁掉的外籍專家大概在100人左右”。
目前在削減人力成本方面，戴姆勒集團(tuán)正在通過對(duì)管理層的調(diào)整，加大對(duì)其豪華車部門梅賽德斯-奔馳和輕型商用車部門的管控。
在2月20日發(fā)布的一份聲明顯示，戴姆勒首席執(zhí)行官康松林（Ola Kallenius）將直接接管梅賽德斯-奔馳的輕型商用車部門，此前負(fù)責(zé)該項(xiàng)業(yè)務(wù)的威爾弗里德·波思（Wilfried Porth）將保留其人事部門主管職位，專注于人力資源方面的人事重組措施。
此外，研發(fā)董事會(huì)成員馬庫斯·謝弗（Markus Schaefer）將升任戴姆勒集團(tuán)首席運(yùn)營官，全面控制所有業(yè)務(wù)流程，這是該公司首次引入首席運(yùn)營官職能。戴姆勒首席財(cái)務(wù)官哈拉爾德·威廉（Harald Wilhelm）將兼任梅賽德斯-奔馳首席財(cái)務(wù)官，現(xiàn)任梅賽德斯-奔馳首席財(cái)務(wù)官弗蘭克·林登伯格（Frank Lindenberg）將離職。目前負(fù)責(zé)產(chǎn)品項(xiàng)目業(yè)務(wù)的沃爾夫·迪特爾克魯茲（Wolf-Dieter Kurz）將兼任梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品戰(zhàn)略和導(dǎo)向負(fù)責(zé)人職位，直接向康松林匯報(bào)。
上述舉措旨在簡化報(bào)告流程，通過更密切和更有效的合作，改進(jìn)車輛、技術(shù)和服務(wù)的開發(fā)和生產(chǎn)過程，針對(duì)汽車市場的巨大變化更快地作出決策。
對(duì)此，戴姆勒監(jiān)事會(huì)主席曼弗雷德·比肖夫（Manfred Bischoff）表示：“監(jiān)事會(huì)相信，在高度動(dòng)蕩的環(huán)境下，新架構(gòu)將使公司更好地應(yīng)對(duì)未來的挑戰(zhàn)。”
未來戰(zhàn)略：加大“碳中和”出行與持續(xù)數(shù)字化布局的投入
2019年，戴姆勒集團(tuán)曾對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大幅調(diào)整，共同組成了戴姆勒移動(dòng)出行公司（Daimler Mobility AG），與梅賽德斯-奔馳公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡車公司（Daimler Truck AG）三大業(yè)務(wù)板塊，新集團(tuán)架構(gòu)現(xiàn)在已生效。
其中，戴姆勒卡車在2019年銷售新車48.9萬輛,同比下降6%，營業(yè)額增長5%達(dá)402億歐元，息稅前利潤下降11%至24.63億歐元；梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車銷量為43.8萬輛，同比增長4%，營業(yè)額增長9%達(dá)148億歐元；戴姆勒客車銷量達(dá)3.3萬輛，同比增長6%，營業(yè)額增長5%至47億歐元，息稅前利潤增長7%至2.83億歐元。
在戴姆勒看來，個(gè)人出行需求及全球貨運(yùn)和客運(yùn)將繼續(xù)增長，并將一直是汽車廠商核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。高端乘用車市場未來將保持可持續(xù)增長，增速將高于整體市場。同時(shí)，戴姆勒不斷致力于實(shí)現(xiàn)碳中和出行愿景，加大對(duì)電動(dòng)出行、智能互聯(lián)等未來重點(diǎn)領(lǐng)域的投入。
因此，戴姆勒首席執(zhí)行官康松林（Ola Kallenius）同樣把出行新業(yè)務(wù)列為未來戰(zhàn)略重點(diǎn)同時(shí)提出“2039愿景”，并且表示，“戴姆勒集團(tuán)的未來將依賴于碳中和出行及持續(xù)的數(shù)字化布局，并在產(chǎn)品及各環(huán)節(jié)中充分借助數(shù)字化的潛力。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們大幅增加了對(duì)新技術(shù)的投入。因此，采取削減成本及提升現(xiàn)金流的舉措勢在必行。我們將采取必要舉措加強(qiáng)財(cái)務(wù)實(shí)力，為實(shí)現(xiàn)未來戰(zhàn)略夯實(shí)基礎(chǔ)。”
按照康林松提出的“2039愿景”，2022年將在歐洲實(shí)現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和；2030年電動(dòng)車型將占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額；2039年實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和。
與此同時(shí)，戴姆勒將繼續(xù)夯實(shí)出行產(chǎn)品及電動(dòng)領(lǐng)域的布局，其中梅賽德斯-奔馳計(jì)劃在2020年總銷量中將插電混動(dòng)和純電車型的銷量占比提升三倍，并繼續(xù)擴(kuò)大自產(chǎn)電池的產(chǎn)量，電動(dòng)車型的動(dòng)力電池將在三大洲7個(gè)地點(diǎn)的9家工廠生產(chǎn)。其中，EQA作為首款新生代純電SUV將于今年秋天上市，梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車也將擴(kuò)大產(chǎn)品陣容，包括全新EQV純電MPV。
在全球汽車行業(yè)面臨巨大變革的背景下，戴姆勒一直在尋求向電動(dòng)化以及出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。接下來，戴姆勒將以可持續(xù)業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略來應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)。
