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2月29日，德國大眾汽車集團(tuán)對外宣布重要決定：大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃收購?qiáng)W迪品牌0.36%的自由流通股份。

目前，大眾汽車集團(tuán)是奧迪的最大股東，持有奧迪品牌約99.64%的認(rèn)繳資本。這意味著，在完成并購后，大眾將100%控股奧迪。

與此同時(shí)，大眾當(dāng)日發(fā)布的2019年財(cái)報(bào)顯示，其營業(yè)利潤從上一年的139億歐元增至170億歐元，增幅達(dá)22.3%，汽車業(yè)務(wù)的凈現(xiàn)金流也從2018年的-3億歐元飆升至108億歐元，全年財(cái)務(wù)表現(xiàn)出逆轉(zhuǎn)，被認(rèn)為將給其下一階段的“百億戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”投入提供重要支持。

提升奧迪品牌地位，加強(qiáng)汽車軟件研發(fā)

“考慮到汽車行業(yè)的顛覆性變革，我們正在匯集全集團(tuán)的優(yōu)勢，以更具競爭力的定位迎接未來。接下來，奧迪品牌及其掌舵人、新任CEO Duesmann先生將接管并引領(lǐng)大眾汽車集團(tuán)的研發(fā)工作，力求迅速占據(jù)技術(shù)領(lǐng)先地位。” 大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官兼奧迪品牌監(jiān)事會主席迪斯表示，隨著全新PPE電動(dòng)平臺的啟用，英戈?duì)柺┧匾矊⒊蔀榧瘓F(tuán)全新獨(dú)立業(yè)務(wù)部門“Car.Software”的組織架構(gòu)核心。這一新業(yè)務(wù)部門將致力于整合集團(tuán)各地軟件開發(fā)工作，其目標(biāo)是到2025年將自主開發(fā)的汽車軟件比例提升到至少60%。

早在在2019年6月，大眾集團(tuán)首次對外透露，將設(shè)立一家名為“汽車軟件”(Car.Software)的新部門，該部門將開發(fā)名為“vw.os”的汽車操作系統(tǒng)。2020年1月1日，Car.Software作為大眾集團(tuán)旗下獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門正式運(yùn)轉(zhuǎn)，其下設(shè)有五個(gè)業(yè)務(wù)單元。現(xiàn)任SAP公司全球首席技術(shù)官比約恩·戈?duì)柨藫?dān)任首席技術(shù)官。此外，大眾計(jì)劃在2025年之前投資70億歐元在汽車軟件部門的開發(fā)項(xiàng)目上。

“對于客戶體驗(yàn)來說，軟件正變得越來越重要，所以我們必須在軟件方面具備核心能力。”為應(yīng)對全球汽車行業(yè)的遽變，大眾汽車集團(tuán)過去幾年一直處于從傳統(tǒng)汽車制造商向“智能、以人為本、可持續(xù)移動(dòng)出行解決方案新時(shí)代領(lǐng)導(dǎo)者”的激烈轉(zhuǎn)型中。而在這一轉(zhuǎn)型的過程中，大眾集團(tuán)管理架構(gòu)、投資戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)模式也都在快速發(fā)生變化。

據(jù)了解，現(xiàn)在，奧迪品牌及其掌舵人、新任CEO Duesmann先生在擔(dān)任奧迪CEO的同時(shí)全權(quán)接手集團(tuán)的相關(guān)汽車研發(fā)工作。Duesmann先生曾用10余年的時(shí)間，在寶馬任職期間從F1車隊(duì)動(dòng)力總成主管到駕駛動(dòng)態(tài)主管、動(dòng)力總成主管，最終成為寶馬集團(tuán)董事，負(fù)責(zé)采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。出色的履歷，將為奧迪在汽車轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中提供關(guān)鍵的角色支撐。

因此，也有行業(yè)分析人士指出，無論是大眾集團(tuán)還是奧迪品牌都需要這樣一位領(lǐng)導(dǎo)者來帶領(lǐng)他們走出“排放門”事件陰影，并加快從傳統(tǒng)能源到新能源的轉(zhuǎn)型。現(xiàn)實(shí)中，奧迪也正在落實(shí)脫碳計(jì)劃。根據(jù)奧迪可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃，奧迪希望實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)、使用到回收的汽車全生命周期的碳中和。

歐洲電動(dòng)市場增長強(qiáng)勁，為奧迪品牌地位增強(qiáng)提供積極力量

近日，國外某網(wǎng)站公布了2020年1月全球電動(dòng)汽車銷量，數(shù)據(jù)顯示，截至2020年1月底，全球共銷售電動(dòng)汽車15萬輛，與2019年同期相比，下降7%。其中，純電動(dòng)電池汽車的占比達(dá)到69%，其余為混合動(dòng)力汽車。

尤其值得注意的是，歐洲電動(dòng)車增長幅度翻倍。數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，歐洲電動(dòng)汽車登記量達(dá)到74663輛，不僅同期增長121%，更實(shí)現(xiàn)了自2015年以來的首次三位數(shù)增長。

而在1月電動(dòng)汽車銷量前十位的車企中，有6個(gè)來自歐洲，而在排名前五的品牌中，除了特斯拉之外，其余全部為歐洲車企。其中，寶馬以插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品受到市場熱捧，最終以12976輛的成績，奪下冠軍。奧迪則以5890輛的數(shù)量排名第十，占據(jù)了4%的市場份額。

隨著歐洲各國推行越來越嚴(yán)格的碳排放規(guī)定，推動(dòng)電動(dòng)汽車也成為各大車企的重要戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。近日，英國將禁止銷售汽油和燃油車的時(shí)間提前至2035年，且將混合動(dòng)力汽車也納入了禁令范圍，力爭在2050年之前將碳排放量降至“0”。此外，歐盟規(guī)定，自2020年1月1日起，新車每公里排放的二氧化碳不應(yīng)超過95克，達(dá)不到要求的汽車制造商將面臨巨額罰款。

根據(jù)彭博社預(yù)測，2025年，全球電動(dòng)汽車年銷量將達(dá)到1000萬輛，2030年將為2800萬輛，而到2040年更是將突破5600萬輛。而按照目前的形勢推測，5年后，如果1000萬輛的銷量目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)，很大一部分?jǐn)?shù)量來自歐洲。

在政策倒逼的壓力與潛在的市場機(jī)遇面前，給大眾汽車集團(tuán)也帶來了雙重影響。順應(yīng)現(xiàn)實(shí)發(fā)展要求，是其必然選擇。

因此，為了達(dá)到政策規(guī)定的預(yù)期目標(biāo)，大眾集團(tuán)也制定了電氣化轉(zhuǎn)型計(jì)劃，即在2020年—2024年的未來5年內(nèi)向混合動(dòng)力、電氣化和數(shù)字化領(lǐng)域投入600億歐元，其中330億歐元將用于電氣化領(lǐng)域支出。

到2029年，大眾計(jì)劃推出至多75款電動(dòng)汽車和60款混合動(dòng)力汽車，預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車銷量將增加至2600萬輛。其中，2000萬輛電動(dòng)汽車將基于大眾MEB平臺生產(chǎn)，剩余的600萬輛汽車中多數(shù)將在其PPE平臺打造。

隨著大眾汽車集團(tuán)2019年在全球的經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，對未來的投資計(jì)劃將進(jìn)一步得到夯實(shí)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年大眾集團(tuán)銷售收入達(dá)2526億歐元，較上年增長了168億歐元，同時(shí)銷量攀升、產(chǎn)品組合優(yōu)化以及金融服務(wù)部門的良好表現(xiàn)，拉動(dòng)稅前利潤同比增長17.3%，達(dá)184億歐元。

更為關(guān)鍵的是汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流的增加將對大眾繼續(xù)展開的轉(zhuǎn)型投資提供關(guān)鍵支持。按照2019年11月大眾集團(tuán)發(fā)布的2020年-2024年的未來五年投資計(jì)劃，大眾將投入600億歐元(約4646億元人民幣)用于混合動(dòng)力、電氣化和數(shù)字化等領(lǐng)域。其中，330億歐元的支出用在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，其余270億歐元用于混合動(dòng)力和數(shù)字化領(lǐng)域。

總部位于德國狼堡的大眾汽車集團(tuán)是歐洲最大的汽車公司，擁有來自歐洲7個(gè)國家的12個(gè)品牌，其中總部位于英戈?duì)柺┧氐膴W迪是大眾集團(tuán)旗下認(rèn)知度最高的豪華車品牌。當(dāng)前，奧迪將100%被大眾控股，同時(shí)奧迪新任CEO兼任大眾集團(tuán)的汽車研發(fā)，這或許意味著奧迪品牌將進(jìn)入全新的發(fā)展階段。

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大眾將100%控股奧迪，重金投資汽車軟件開發(fā)

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