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在宣布全球市場大撤退之后，近日，通用汽車用了為期一周的時間連續(xù)發(fā)布了通用的電氣化戰(zhàn)略，包括一系列新車計劃、電動平臺、電池系統(tǒng)和未來目標(biāo)。其中最讓外界關(guān)注的就是其200億美元投資計劃——計劃到2023年將在全球推出20款電動車型，到2025年將在電動車和自動駕駛領(lǐng)域投資200億美元。

其實通用汽車的2019年財報數(shù)據(jù)顯示，其凈利潤約為76億美元，這次投資的200億美元計劃相當(dāng)于近三年的利潤之和，某種程度上也意味著，通用汽車對穩(wěn)住汽車電動化、智能化賽道的毫不退讓。

近期，通用宣布將位于密歇根州的底特律-漢姆川克（Detroit-Hamtramck）工廠改造成純電動車生產(chǎn)工廠，投資22億美元；去年12月，通用和LG化學(xué)宣布共建電池單體制造工廠，總投資23億美元；更早之前，通用先后多次為自動駕駛公司Cruise投資，累計投資額超過20億美元。顯然，通用汽車正在緊鑼密鼓地落地未來的電動化、智能化戰(zhàn)略，這也向外界傳達(dá)著一個堅定的訊息——電動車發(fā)展趨勢不可逆，作為傳統(tǒng)汽車巨頭，通用汽車比電動車造車新勢力所握在手上的底牌更有分量。

密集推出純電動車型，為未來占座

通用計劃到2023年在全球推出20款電動車型，預(yù)計2025年前后，通用使用全新平臺打造的電動車全年銷量將超過100萬輛，并且公布一系列的車型發(fā)布計劃表。

在3月4日，通用汽車官方宣布，別克、凱迪拉克、雪佛蘭和GMC從今年開始都將采用全新的電動平臺，并陸續(xù)在3年內(nèi)各品牌純電車型全部亮相。

此外，通用全新的純電動模塊化架構(gòu)將成為通用汽車在全球范圍內(nèi)的第三代電動汽車的基礎(chǔ)平臺，架構(gòu)涵蓋從豪華車、小型貨車到卡車等一系列車型，同時也將進(jìn)一步降低新能源車的制造成本。

雪佛蘭下一款全新的EV產(chǎn)品將是全新Bolt EV，于2020年末推出；隨后是雪佛蘭Bolt EUV，于2021年夏季發(fā)布；而到2021年將增加到10輛全新EV產(chǎn)品，2023年將擴(kuò)大到22輛。據(jù)了解，雪佛蘭BoltEUV將是凱迪拉克品牌之外，首款配備Super Cruise，業(yè)內(nèi)首個真正的高速公路自動駕駛技術(shù)。

此前，2020年1月在通用還向公眾展示了自動駕駛電動共享汽車Cruise Origin，這是使用通用汽車第三代EV平臺和Ultium電池的首款產(chǎn)品；到2020年4月份，凱迪拉克搭載第三代純電平臺和Ultium電池的Lyriq豪華SUV也將亮相；而搭載Ultium電池驅(qū)動的GMC HUMMER EV也將于2020年5月20日揭幕。

通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）表示：“我們的團(tuán)隊接受了挑戰(zhàn)，改變了通用汽車的產(chǎn)品開發(fā)，并為全電動汽車的做好了準(zhǔn)備。而我們所做的是建立具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的多品牌、進(jìn)一步細(xì)分市場的電動汽車戰(zhàn)略，以更低的復(fù)雜性和更高的靈活性來打造全新的通用未來。”由此，密集推出的、覆蓋不同場域的電動車型將顯著提升通用電動車的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，預(yù)計未來電動車項目的第一代產(chǎn)品也有可能實現(xiàn)盈利。

自主研發(fā)電池，降低成本提高競爭力

近日，有消息稱，LG化學(xué)和通用成立合資公司，將共同投資約23億美元合作研發(fā)電芯和生產(chǎn)電池，之后電池組將使用與韓國LG化學(xué)有限公司合作生產(chǎn)的動力電池，每千瓦時儲能成本不到100美元。目前行業(yè)內(nèi)三元鋰離電芯的成本在156美元/kWh左右，而100美元/kWh的電池成本正是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的電動車與燃油車成本持平的金額。

通用汽車下一代電動汽車提供動力的電池組系統(tǒng)將被命名為Ultium，并搭配可垂直或水平放置的袋式電池。Ultium電池系統(tǒng)電池組容量可以從50kWh至200kWh，支持高達(dá)640公里的續(xù)航里程。

此外，Ultium電池系統(tǒng)布局也更靈活。電芯采用扁平化設(shè)計，并簡化冷卻系統(tǒng)，電芯豎直方向和水平方向均可排布，這樣可以充分利用電池包的空間，在同等大小的電池包內(nèi)布置更多的電芯。因此，這樣的電池系統(tǒng)也可以適應(yīng)不同車型，采用平鋪、T型、疊放等形式。對于底盤較低的轎車，電池包內(nèi)電芯可以平鋪在車輛下方，而對于電池容量需求比較大的大型SUV和皮卡車型，可以豎向布局也可以疊加兩層電芯。

與特斯拉Model S的電池組相比，特斯拉的容量為100kWh，電動皮卡Rivian R1T的容量為180kWh。顯然，通用的Ultium電池容量更大也更有優(yōu)勢，要達(dá)到200kWh電池組，不僅僅是靠電芯的堆砌，它對整個電池管理系統(tǒng)、電池成包技術(shù)的要求都會相應(yīng)地增加。

在趕超特斯拉的電動化方面，通用汽車的戰(zhàn)略高度更高，投資力度更大。未來，是否真正抗衡甚至超越特斯拉，值得期待。

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巨頭轉(zhuǎn)身，通用汽車計劃為電動化戰(zhàn)略投資200億美元

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