海外疫情持續(xù)蔓延，汽車供應(yīng)鏈上的企業(yè)大范圍停工，產(chǎn)能下降，很多關(guān)鍵原材料及零部件供需失衡，一批零部件企業(yè)因此上調(diào)產(chǎn)品售價。
近期，有主機(jī)廠向蓋世汽車透露，公司近期遇到了零部件漲價現(xiàn)象，主要原因在于主機(jī)廠產(chǎn)量減少，另外由于疫情造成的影響，進(jìn)口件有運(yùn)費(fèi)增加方面的訴求，“漲幅在1%-3%左右，因零件而異”。
據(jù)蓋世汽車了解，輪胎、電子元器件等領(lǐng)域多家企業(yè)已相繼宣布零部件漲價，漲幅最高達(dá)到2倍以上。
輪胎領(lǐng)域，包括住友橡膠、米其林、固特異、倍耐力等在內(nèi)的多個輪胎品牌已相繼漲價。其中，住友橡膠自3月1日起將北美市場的輪胎價格上調(diào)5%;米其林自3月16日起在美國市場漲價7%，在加拿大市場漲價5%;固特異自4月1日起將北美市場乘用車輪胎的售價上調(diào)5%;倍耐力則計劃于4月6日將美國轎車與輕型卡車輪胎的價格上調(diào)5%。
電子元器件領(lǐng)域，由于日本和韓國承載了大量電子上游核心元器件及材料的生產(chǎn)，加之在此次疫情中兩國受影響相對嚴(yán)重，相關(guān)元器件的供應(yīng)受到明顯影響并因此漲價。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，目前汽車用的MCU等電子元器件已經(jīng)普遍漲價2-3成，有的甚至漲價了2倍以上。
具體來看，3月底國內(nèi)MLCC龍頭國巨已經(jīng)對渠道進(jìn)行了一輪提價，國內(nèi)被動元件龍頭風(fēng)華高科此前亦進(jìn)行了提價。有分析機(jī)構(gòu)預(yù)測，在電子元器件新一輪漲價潮中，MLCC、電阻、硅片、晶振、CCL、存儲、面板、LED芯片等或無一幸免。
其他領(lǐng)域也有一些企業(yè)進(jìn)行了產(chǎn)品售價的上調(diào)。例如某零部件公司，該公司主營產(chǎn)品汽車天窗導(dǎo)軌、擋風(fēng)網(wǎng)邊條、扶手、滾壓件、鋁/鋅壓鑄件、行李架、防撞梁、電池箱、腳踏板、亮飾條等產(chǎn)品。據(jù)悉，該公司部分產(chǎn)品漲幅在1%左右，漲價主要是因為上游的原材料有上漲，運(yùn)輸成本也有提高，“公司主要原材料是鋁錠，有漲價情況，漲幅在3%”。
此外據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，一些進(jìn)口比例較高的汽車零部件，包括變速箱、電噴系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)、渦輪增壓器等也可能因為供應(yīng)緊張、原材料價格上漲而提價。
2、漲價潮或持續(xù)半年至一年時間
疫情導(dǎo)致供需缺口拉大，零部件漲價合乎邏輯。但從近期蓋世汽車的相關(guān)采訪中可以發(fā)現(xiàn)，基于各種原因，這場漲價大戲不會持續(xù)太久。
首先，零部件漲價與海外疫情直接相關(guān)，當(dāng)疫情結(jié)束，產(chǎn)能恢復(fù)，漲價潮大概率會退去。
一主機(jī)廠表示，零部件漲價主要集中在4月和5月集中爆發(fā)，大概會持續(xù)到過了疫情期，汽車行業(yè)復(fù)蘇。另一主機(jī)廠則表示，零部件漲價會持續(xù)半年至一年時間。
零部件企業(yè)中，重慶萊特威汽車零部件有限公司(以下簡稱“萊特威”)表示，零部件漲價潮可能會持續(xù)一年左右，并且不會恢復(fù)到比疫情之前還低的水平;臺州華聯(lián)粉末冶金有限公司(以下簡稱“華聯(lián)粉末冶金”)表示，零部件漲價還會持續(xù)半年至一年，應(yīng)該不會恢復(fù)到比疫情之前還低的水平;
艾福邁汽車系統(tǒng)(上海)有限公司(以下簡稱“艾福邁”)也認(rèn)為，漲價潮會持續(xù)一年時間，但有可能一些公司為了生存和增加競爭力降低零部件價格，使之恢復(fù)到比疫情之前還低的水平;另一零部件公司則表示，不好肯定，主要看全球疫情的穩(wěn)定情況。
其次，在汽車領(lǐng)域，“年降”已成慣例，多數(shù)主機(jī)廠每年都會要求零部件企業(yè)進(jìn)行一定幅度的降價，零部件漲價概率本就較小，如今受疫情影響，主機(jī)廠業(yè)績下滑，零部件企業(yè)漲價的可能性更低。
某主機(jī)廠表示，零部件漲價會導(dǎo)致主機(jī)廠經(jīng)營困難，因為主機(jī)廠生存也很困難，主機(jī)廠又要加強(qiáng)質(zhì)量控制成本，又要提升產(chǎn)能競爭力，付出的成本是肉眼可見的。
該主機(jī)廠直言，他們是不允許供應(yīng)商漲價的，這一點供應(yīng)商也清楚，但其會幫助受疫情影響的供應(yīng)商一起想辦法去解決問題，比如開展VAVE、替換二供方等，“我們一般不會因為零部件漲價而更換供應(yīng)商，但如果碰到拿漲價威脅我們的供應(yīng)商，我們是毫不留情的”。
此外，整體車市低迷，企業(yè)競爭因此加劇，為穩(wěn)住訂單，多數(shù)零部件企業(yè)對漲價表現(xiàn)得十分謹(jǐn)慎，甚至可能會選擇降價。
在蓋世汽車采訪到的多家汽車零部件企業(yè)中，有一半以上的企業(yè)并沒有漲價，也并沒有漲價的計劃。其中包括主營催化劑、排氣系統(tǒng)及消聲器的企業(yè)，主營鋁合金汽車零部件的企業(yè)，主營橡膠減震金屬襯套、液壓襯套、穩(wěn)定桿襯套等產(chǎn)品的的企業(yè)，主營粉末冶金汽車零部件以及金屬3D打印制品的企業(yè)，主營汽車軸類產(chǎn)品的企業(yè)等。
德國汽車零部件供應(yīng)商埃貝赫表示，零部件漲價不會持續(xù)太久，反而可能會出現(xiàn)降價，“一方面，汽車零部件行業(yè)在大環(huán)境的影響下，會進(jìn)入蕭條期，行業(yè)就業(yè)壓力會隨之增大，就業(yè)競爭增大，勢必會導(dǎo)致成本的進(jìn)一步壓縮;另一方面，主機(jī)廠為了找回失去的業(yè)績以及搶占市場，會將疫情影響的壓力下放，勢必會導(dǎo)致零部件降價;此外，疫情導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)蕭條，大眾購買力疲軟，整個行業(yè)的企業(yè)都可能面臨降價”。
3、漲價潮帶來的影響
汽車零部件漲價難免會對汽車行業(yè)產(chǎn)生影響。
于整體車市而言，疫情所導(dǎo)致的零部件短缺，已經(jīng)使得整車生產(chǎn)節(jié)奏受到一定程度影響，如若零部件漲價，則可能會使得整車生產(chǎn)成本上升，甚至新車延遲上市，從而影響到整體車市的增長。
一零部件公司認(rèn)為，零部件漲價會對中國車市產(chǎn)生比較大的影響，“本身車市大的環(huán)境不好，汽車銷量上不去，導(dǎo)致整車價格下調(diào)，如果零部件供應(yīng)鏈企業(yè)價格再上調(diào)，影響無疑會增大”。
一主機(jī)廠表示，主機(jī)廠的利潤率降低，售后件的價格會有所上調(diào)，會降低市場消費(fèi)活性，反過來影響車市汽車銷量。
于車企和零部件企業(yè)而言，影響可能更甚，一些企業(yè)將面臨生死考驗，另一些企業(yè)則可能迎來更良性的發(fā)展環(huán)境。
華聯(lián)粉末冶金表示，整車和供應(yīng)鏈會重新洗牌;萊特威認(rèn)為，小企業(yè)的經(jīng)營壓力會加大，而中大型企業(yè)在疫情過后則能夠獲得良性發(fā)展;艾福邁表示，汽車消費(fèi)會更為理性，漲價可能致使競爭力弱的汽車廠家更弱，消費(fèi)者因消費(fèi)升級可能更關(guān)注中高端品牌。
在零部件漲價潮中，部分國產(chǎn)零部件供應(yīng)商或受益。鞍鋼向蓋世汽車表示，零部件漲價會促進(jìn)國產(chǎn)零部件廠的激增，整車市場會暫時進(jìn)入生產(chǎn)減緩階段，非核心技術(shù)的零部件會由國產(chǎn)的逐步替代進(jìn)口零部件。
中游零部件企業(yè)則可能面臨夾層受氣的處境。如今，電子元器件、輪胎等零部件漲價，勢必會影響主機(jī)廠利潤，但當(dāng)前車市低迷，車企競爭加劇，車價上漲的可能性并不大。在此情況之下，主機(jī)廠難免會將壓力下放到一級零部件供應(yīng)商，經(jīng)過進(jìn)一步轉(zhuǎn)移，本已面臨原材料漲價的中游零部件供應(yīng)商壓力劇增。
針對漲價潮帶來的影響，蓋世汽車研究院資深分析師表示，對于汽車供應(yīng)鏈上的零部件企業(yè)來說，漲價潮勢必會帶來一定挑戰(zhàn)，但考慮到驗證周期長等問題，短期內(nèi)被替換的可能性不大，長期來看，經(jīng)歷此次疫情之后，一些企業(yè)可能會重新梳理自身的供應(yīng)鏈，把自身的供應(yīng)鏈拉長，拓寬供應(yīng)鏈的安全邊界，降低中斷風(fēng)險。
