特斯拉計劃今年晚些時候或明年初在中國的Model 3轎車中推出新型低成本、長壽命電池，電池生命周期內(nèi)的續(xù)航里程有望超過100萬英里（約161萬公里），目標是讓電動汽車的成本與汽油動力汽車差不多。
特斯拉是電動汽車電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，但該公司并不是自己進行全部的研究，特斯拉背后有一家小型的加拿大實驗室，正是這家實驗室?guī)椭厮估瓕崿F(xiàn)了電動汽車電池領(lǐng)域的最新突破。
特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克以前與加拿大東南部新斯科舍省哈利法克斯的達爾豪斯大學(xué)(Dalhousie University)的電池專家們進行了接觸。特斯拉在2016年同意資助這里由杰夫·達恩(Jeff Dahn)領(lǐng)導(dǎo)的科學(xué)家團隊，達恩是鋰離子電池研究的先驅(qū)，在40多年的時間里一直處于電池研究和創(chuàng)新的最前沿。
杰夫·達恩(Jeff Dahn)。圖片來源：新華網(wǎng)
本次特斯拉在電池方面的新計劃標志著該公司與達恩團隊的合作取得了突破性的進展。
特斯拉對達恩團隊研究的資助是公開的，達恩也在公開和非公開論壇上談?wù)撨^他的團隊所取得的一些成就，包括今年2月在溫哥華不列顛哥倫比亞大學(xué)的一次演講。這次演講的視頻以及達恩討論其研究的至少其他兩個視頻曾發(fā)布在YouTube上，但后來被刪除了。
2017年，達恩在哈利法克斯的一個TEDx演講上表示，他在上世紀70年代末作為不列顛哥倫比亞大學(xué)研究生時開始從事鋰電池的研究，現(xiàn)在每10輛電動汽車中就有一輛使用他的達爾豪斯大學(xué)團隊研發(fā)的化學(xué)物質(zhì)。在為3M公司和美敦力(Medtronic)進行電池研究后，達恩在2015年與特斯拉簽署了一項新的研究合作，該合作關(guān)系將持續(xù)到2021年年中。
達恩不愿意接受采訪，理由是可能與特斯拉的要求出現(xiàn)沖突。
特斯拉從2012年開始雇用達恩的學(xué)生和畢業(yè)生，并于2015年與哈利法克斯的一家小型電池測試機構(gòu)建立了聯(lián)系，該機構(gòu)是從達恩的達爾豪斯實驗室中剝離出來。也是在同一年，特斯拉在哈利法克斯成立了自己的電池研究實驗室，鞏固與達爾豪斯和測試實驗室Novonix的聯(lián)系。Novonix首席執(zhí)行官Chris Burns此前是達恩的博士生，幫助特斯拉建立了哈利法克斯研究所。
自2016年以來，特斯拉為達爾豪斯的大部分電池研究工作提供了資金，并且自2017年以來至少申請了六項專利，達恩及其研究團隊的成員被列為共同發(fā)明人。
特斯拉與達恩、達爾豪斯的聯(lián)系甚至更深：至少有8名達恩以前的學(xué)生和研究人員現(xiàn)在為特斯拉工作。另有七人以前在特斯拉工作或?qū)嵙?xí)過。
達恩及其團隊一直屬于全世界最活躍的電池研究人員。他們發(fā)表了600多篇學(xué)術(shù)論文，自1988年以來，達恩被列為40多項電池專利的共同發(fā)明人。
