從2019年1月開工，357天建成上海首個海外超級工廠，到2020年1月，首批國產Model 3實現(xiàn)大批量交付，特斯拉不遺余力地在中國市場開疆擴土。今年3月，僅Model 3一款車型在國內的銷量就達到10160輛，占中國市場份額超過20%，遠超國內其他品牌。

       “特斯拉的崛起，到底是狼來了，還是鯰魚來了，如何利用好特斯拉國產化的‘鯰魚效應’，進一步鞏固和提升我國新能源汽車產業(yè)多年來建立的優(yōu)勢，值得深思。”近日，賽迪智庫專家石敏杰通過分析特斯拉入華的幾大優(yōu)勢和潛在問題，結合我國新能源汽車產業(yè)現(xiàn)狀，提出相關對策建議。

       石敏杰認為，特斯拉國產化具有三大優(yōu)勢。首先是技術優(yōu)勢。經過多年的技術沉淀，特斯拉在高效電機技術、電池組配和管理技術、自動駕駛技術方面已居行業(yè)領先地位。尤其是在專利申請、研發(fā)投入強度等方面，遙遙領先于其他新能源汽車企業(yè)。

       其次是品牌優(yōu)勢。在馬斯克的“鋼鐵俠”人設以及Space X的光環(huán)加持下，特斯拉自“誕生”以來就是新能源汽車界“高大上”的代表，其在自動輔助駕駛、超級充電、超前設計風格等方面的優(yōu)勢已經在消費者中廣為人知。

       再者是價格優(yōu)勢。特斯拉越來越注重性價比，特別是根據(jù)我國補貼政策有針對性地制定價格策略。今年1月，特斯拉曾將國產Model 3補貼后售價降至29.9萬元。4月，我國新能源補貼新政規(guī)定，售價超過30萬元的新能源汽車將不再享受補貼。5月，Model 3標準續(xù)航升級版下調至29萬元左右，正好符合最新補貼政策，補貼后售價約為27萬元，這一價格給我國眾多新能源新勢力品牌帶來巨大的競爭壓力。

       “當然，特斯拉國產化還存在一些潛在問題。”石敏杰同時指出，如何保障產能與質量是特斯拉眼下急需解決的問題。

       特斯拉僅用一年時間就完成了上海超級工廠一期建設，并且按計劃今年6月的周產量將達到4000輛，在追求速度的同時，質量問題接踵而來。投產以來，特斯拉已收到多起投訴。3月10日，工信部針對Model 3車型部分車輛違規(guī)裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉（上海）有限公司，責令該公司按照《道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入管理辦法》有關規(guī)定立即整改，切實履行企業(yè)主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。

       與此同時，特斯拉母公司的財務問題也一直存在隱患。2019年11月，特斯拉因會計問題遭到美國證券交易委員會（SEC）調查。今年3月開始，特斯拉又陷入了“財務造假”的漩渦。5月1日，馬斯克發(fā)推特稱“特斯拉的股價太高了”，導致特斯拉股價盤中暴跌12%。

       “我們要充分利用特斯拉所帶來的‘鯰魚效應’，認真分析優(yōu)劣勢，取長補短，激發(fā)我國新能源汽車企業(yè)活力。”石敏杰建議，從三方面利用好特斯拉入華的“鯰魚效應”。

       一是補貼政策更加傾向于引導企業(yè)投入技術研發(fā)。目前，我國車企平均研發(fā)投入強度在5%左右，遠低于特斯拉。現(xiàn)行補貼政策主要針對里程、電池等進行后補助，且未明確補貼經費使用途徑。因此，建議在補貼政策中，加入對車企研發(fā)投入強度、新技術開發(fā)應用等技術投入指標的要求，使補貼能真正用于新能源汽車技術提升。

       二是加快新能源汽車全產業(yè)鏈標準體系建設。利用我國超大市場規(guī)模優(yōu)勢，加快完善我國新能源汽車相關標準體系建設。聯(lián)合我國汽車企業(yè)，根據(jù)實際需求，推動標準化進程，統(tǒng)一充電接口、充電協(xié)議、充電服務等標準化，掌控標準制定主動權。

       三是鼓勵開拓不同技術路線。根據(jù)最新補貼政策，支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展，鼓勵企業(yè)進一步提升整車安全性、可靠性，研發(fā)生產具有先進底層操作系統(tǒng)、電子電氣系統(tǒng)架構和智能化網聯(lián)化特征的新能源汽車產品。同時，開展燃料電池汽車示范應用，加快燃料電池汽車產業(yè)化進程。