7月7日晚，比亞迪股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：比亞迪，SZ：002594）發(fā)布的6月份產(chǎn)銷(xiāo)報(bào)告顯示,6月份汽車(chē)銷(xiāo)量為3.37萬(wàn)輛，同比下滑12.93%，其中新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為1.31萬(wàn)輛，同比下降約49.46%。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，比亞迪汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為15.86萬(wàn)輛，同比下降30.45%；其中，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為6.07萬(wàn)輛，同比下降58.34%。
作為中國(guó)起步最早、規(guī)模最大的新能源汽車(chē)廠商，銷(xiāo)量連續(xù)同比近乎腰斬、環(huán)比增速低于行業(yè)平均水平，比亞迪2020年上半場(chǎng)實(shí)在是跌了個(gè)大跟頭。
然而吊詭的是，市場(chǎng)銷(xiāo)量失意的比亞迪卻在股場(chǎng)得了意，同期股價(jià)創(chuàng)歷史新高，高達(dá)88.50元。
比亞迪不僅僅是一家整車(chē)廠商，公司體系內(nèi)還包括動(dòng)力電池、電機(jī)電控、電池材料等其它業(yè)務(wù)。
2017年，比亞迪的動(dòng)力電池出貨量被后起的寧德時(shí)代彎道超車(chē)，屈尊第二；2019年，比亞迪保持了4年之久的全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的地位又被特斯拉奪走。
兩度失去霸主地位的比亞迪選擇了臥薪嘗膽，苦煉內(nèi)功。
2020年3月29日，比亞迪正式發(fā)布并量產(chǎn)下線新一代動(dòng)力電池產(chǎn)品“刀片電池”。比亞迪用這款電池直接嗆聲寧德時(shí)代，它被予以或?qū)⒛孓D(zhuǎn)動(dòng)力電池技術(shù)路線的厚望。
下線3個(gè)月后，“刀片電池”的帶貨效應(yīng)并不理想，市場(chǎng)買(mǎi)賬熱情不高。
據(jù)了解，比亞迪4月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為1.2萬(wàn)輛，同比下降45.9%；5月份，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為1.1萬(wàn)輛，同比下跌48.28%。6月份，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為1.31萬(wàn)輛，同比下降約49.46%。
2020年6月，LG化學(xué)又以2020年前5個(gè)月共2087.46MWh的動(dòng)力電池裝機(jī)量把比亞迪從近些年“老二”的位置上擠下來(lái)。
一退再退，一跌再跌，比亞迪的日子有點(diǎn)難熬。不斷被反超的尷尬局面倒逼比亞迪反思、加快市場(chǎng)布局。
今年5月和6月，比亞迪旗下控股子公司比亞迪半導(dǎo)體有限公司先后完成A輪和A+輪兩輪合計(jì)27億元的新融資，加快了分拆獨(dú)立上市的進(jìn)程。
另外隨著“雙積分”新政越來(lái)越嚴(yán)，積分交易的價(jià)格可能不斷增長(zhǎng)，“雙積分”成績(jī)位居榜首的比亞迪或?qū)闹蝎@益。
新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池雙線失守，新品“刀片電池”造富”難料，汽車(chē)市場(chǎng)整體低迷的多重壓力下，昔日霸主比亞迪能否殺出重圍，上演王者回歸，還需觀望。
截至7月9日收盤(pán)，比亞迪股價(jià)漲2.07%，報(bào)84.46元/股。
