一個是從電池的老本行出發(fā)，從出租車和公交車等To B市場入手；另一個則是從售價高達百萬的電動跑車切入。如今，雙方在“售價30萬元區(qū)間”的新能源轎車戰(zhàn)場上展開了正面交鋒，而這被認為是開拓新能源車私人消費市場下半場的里程碑。
 

       近日，比亞迪漢正式上市，上市車型包含3款漢EV和1款漢DM。全國綜合補貼后，漢EV超長續(xù)航版豪華型售價22.98萬元、漢EV超長續(xù)航版尊貴型售價25.58萬元、漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型售價27.95萬元；漢DM四驅(qū)性能版豪華型售價21.98萬元。
 

       “漢，從車型規(guī)劃到正式量產(chǎn)，十年磨一劍。”在發(fā)布會上，比亞迪股份有限公司總裁王傳福表示，作為“新能源旗艦轎車”，它集比亞迪幾乎所有領先技術之大成，“我們致力于把漢打造成集‘安全、性能、豪華’三大標桿于一體的新能源旗艦轎車。”
 

       事實上，早在比亞迪第一次推出新一代磷酸鐵鋰電池——“刀片電池”時，王傳福便公開表示，“刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點的決心，更有能力把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里抹掉。”
 

       在他看來，刀片電池的推出有望讓行業(yè)擺脫對三元鋰電池的高度依賴，“使動力電池的發(fā)展回歸正道”。而漢EV正是全球首款搭載刀片電池的轎車。
 

       據(jù)介紹，漢EV超長續(xù)航版豪華型和漢EV超長續(xù)航版尊貴型NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程為605公里；漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型百公里加速3.9秒；漢DM四驅(qū)性能版豪華型百公里加速4.7秒，是中國加速最快的插電混動轎車。
 

       “如果電池安全問題得不到徹底解決，那么‘新能源汽車健康發(fā)展’就會是一句空話。比亞迪漢基于‘全面均衡領先、全生命周期安全’的開發(fā)理念打造，在各項產(chǎn)品性能上創(chuàng)造了12項全球之最、9項中國之最。”王傳福坦言，比亞迪漢的目標不僅僅時開創(chuàng)全球新能源汽車技術和品質(zhì)的新標準，而是改寫傳統(tǒng)豪華汽車市場格局，“加速替換傳統(tǒng)燃油車的步伐”。
 

       綜合數(shù)據(jù)顯示，漢的各項指標完全不輸特斯拉Model 3。事實上，越來越多的本土新能源品牌正不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，向售價更高、更考驗品牌實力的高端市場“進攻”。比亞迪漢的上市，僅僅是個開始。
 

       近年來，國內(nèi)新能源市場的競爭已愈加激烈。今年1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。其中，純電動汽車同比降幅依然高于行業(yè)。
 

       “在汽車工業(yè)的變革中，電動化是競爭上半場，智能化是下半場。”面對巨大的市場變動，王傳福分析稱，全球汽車工業(yè)正進入“大發(fā)展、大調(diào)整階段”。他表示，車作為場景的連接者，正經(jīng)歷從普通交通工具到以人為核心的第三空間角色轉(zhuǎn)變。
 

       基于這樣的理解，比亞迪加快了與華為的合作步伐。華為消費者業(yè)務CEO余承東現(xiàn)身比亞迪漢的線上直播現(xiàn)場，親自揭秘了它的智能化特性。
 

       據(jù)透露，得益于比亞迪與華為的深度合作，漢搭載了華為HiCar車機系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)人、車、家的互通互聯(lián)。同時，該系統(tǒng)還支持手機與汽車分布式無感連接，支持手機與汽車資源虛擬化共享，支持應用和服務多設備共享等。
 

       更重要的是，比亞迪漢還是首款應用華為5G技術的量產(chǎn)車型。在業(yè)內(nèi)專家看來，5G技術的加持不僅帶來極速的影音娛樂體驗，還有利于打造“網(wǎng)聯(lián)版”智能駕駛輔助系統(tǒng)。
 

       據(jù)了解，比亞迪漢開啟預售后1個多月便已收獲2萬多筆訂單。國信證券分析稱，比亞迪漢上市將有力帶動公司新能源車的銷量回升，利好于鞏固公司在新能源車領域的領先地位。
 

       無獨有偶，盡管仍面臨著營利難等問題，特斯拉股價卻一路上漲，總市值幾乎相當于豐田汽車+本田汽車+法拉利之和。
 

       有分析認為，那些像特斯拉一樣從高端新能源車市場切入的車企，在建立品牌形象和培育消費者習慣方面擁有一定的先發(fā)優(yōu)勢。比亞迪漢的推出，則為早已硝煙四起的新能源豪華車市場“再添一把火”。除了暫時領跑的特斯拉，蔚來、小鵬等造車新勢力也紛紛切入中高端新能源汽車市場。
 

       “自主品牌的高端車型將是智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等新技術的最佳載體，它們不僅為技術創(chuàng)新提供價格空間，也將利好相關產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。”申港證券不久前發(fā)布報告稱，在當前的市場環(huán)境下，行業(yè)集中度將進一步提升。因此，自主品牌向上“勢在必行，不進則退”。畢竟，高端產(chǎn)品意味著更高的售價，也就意味著更高的產(chǎn)品利潤水平。
 

       這或許能解釋，在新能源汽車市場短期內(nèi)徘徊于低谷時，為何那些“強調(diào)電動化、智能化，不斷嘗試品牌高端化”的企業(yè)仍是資本市場的寵兒。