據(jù)智研咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產(chǎn)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛。
這意味著，去年新能源汽車產(chǎn)銷占比不到總量的5%。
在純電動車上，看三電系統(tǒng)(電池、電機、電驅(qū))，但在燃油車動力方面，看三大件，即發(fā)動機、變速箱以及底盤。在很多消費者看來，中國品牌燃油車的三大件都沒玩明白，就去玩純電動的三電系統(tǒng)。
在“節(jié)能減排”大背景下，國產(chǎn)自主品牌這兩年也玩不少新花樣。比如，這次成都車展亮相的長城哈弗H6上所用的4N20系列發(fā)動機和9DCT變速器，以及還有比亞迪宋PLUS上那顆名為“驍云”的心臟。
這款由比亞迪旗下子公司弗迪動力，自研的發(fā)動機――“驍云”，1.5TI高功率動力總成，內(nèi)部代號為476ZQD，最大功率136kW，最大扭矩達288N·m。
在發(fā)布會上弗迪動力發(fā)動機研發(fā)總監(jiān)張楠表示，全新發(fā)動機同時采用了雙流道渦輪增壓器，電控渦輪放氣閥、中置式VVT等多項技術(shù)，使其低速扭矩提升了36.7%，低速響應(yīng)速度提升40%。
據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士向邦哥透露，這款發(fā)動機的高效燃燒系統(tǒng)的高滾流比進氣道和高壓直噴技術(shù)，能減少濕壁現(xiàn)象，從而避免像本田一樣機油增多。另外，充分霧化也可以降低油耗，從而達到減少排放的目的。
另外，他還告訴邦哥，這款發(fā)動低扭轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)也值得期待。根據(jù)參數(shù)顯示它的最大扭矩達到288N·m@1500~3700rpm。這意味著，低轉(zhuǎn)扭矩輸出會更加適合城市頻繁啟停的用車工況，俗話說的就是“起步不肉。”
此外，眾所周知中國消費者對NVH要求明顯更加挑剔，驍云全新1.5TI高功率發(fā)動機在研發(fā)階段大量采用了數(shù)據(jù)仿真、聲學(xué)照相等前沿科技，做到了高素質(zhì)驅(qū)動，改善怠速狀態(tài)和2000rpm常用轉(zhuǎn)速區(qū)間的噪聲值。
據(jù)統(tǒng)計，目前作為黃金排量的1.5T動力，在國內(nèi)市場的整體占比已達30%以上。并且，在未來10年內(nèi)市場占比預(yù)計將達到50%，有一半的數(shù)消費者都將成為1.5T動力的用戶。
“發(fā)動機是混動車中非常重要的支撐零部件，是一個非常重要的產(chǎn)品。”是比亞迪內(nèi)部一直很重視的業(yè)務(wù)。據(jù)張楠透露，目前的驍云發(fā)動機共有三大平臺。“混動車采用的是高燃效版，因為其油耗標(biāo)準(zhǔn)更高”。
今年初，有著“電池大王”之稱的比亞迪發(fā)布了新一代磷酸鐵鋰電池“刀片電池”，如今又發(fā)布一款發(fā)動機。在純電車、混動車、燃油車三個領(lǐng)域做到了相應(yīng)的平衡，也算得上是一個“三好學(xué)生”了。
那么我們不妨期待一下，它今年“期末銷量考試成績”。
