報告顯示，三菱重工2020年第二季度總收入為7780億日元，比上一年度同期減少15％；營業(yè)收入虧損713億日元，去年同期為盈余404億日元；毛利率為16．88％，經(jīng)營利潤率為－3．62％，凈利率為0．67％。
 

        同時三菱重工公布了關(guān)于2021年3月期的財務(wù)預(yù)測，表示本業(yè)利潤的事業(yè)利潤、稅前利潤、純利潤預(yù)計均為零�？紤]通過主力發(fā)電設(shè)備事業(yè)獲得1000億日元的事業(yè)利潤，彌補飛機等其他事業(yè)的損失。燃氣輪機等發(fā)電設(shè)備，設(shè)備自身的銷售額在整體的5成左右，是通過維修檢查等售后服務(wù)來賺錢的商業(yè)模式。在事業(yè)利益方面，售后服務(wù)支持8成左右。
 

        “不幸的是，四月至六月的業(yè)績很不好。” 三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries）首席財務(wù)官小澤久人（Histo Ozawa）解釋了目前的情況。最初，該公司4月至6月期間的財務(wù)業(yè)績可能會下降，原因是1月至3月期間出現(xiàn)了反動性下降，在此期間公共需求出現(xiàn)了偏差，并增加了固定成本。今年，由于新型冠狀病毒，客戶受到投資限制，從而使公司的訂單數(shù)量大幅下降，業(yè)績受到重創(chuàng)。
 

        航天飛機業(yè)務(wù)虧損嚴重
 

        其中，航天飛機業(yè)務(wù)虧損最大，總損失超過1200億日元。除此之外，主力業(yè)務(wù)中的民用飛機和汽車零部件業(yè)務(wù)也表現(xiàn)不佳。
 

        民用飛機和零部件業(yè)務(wù)板塊最大的客戶是波音公司，波音因受新型冠狀病毒疫情影響，目前處于停產(chǎn)狀態(tài)，導(dǎo)致交貨的三菱重工也不得不暫停其名古屋工廠的運營，造成了巨大損失。
 

        至于汽車零部件方面，因為受到2019年中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，導(dǎo)致成品汽車的產(chǎn)量下降，并且渦輪增壓器和汽車空調(diào)的銷量也隨之下降。自2020年新型冠狀病毒疫情爆發(fā)以來，整體處于停產(chǎn)狀態(tài)。
 

        三菱重工航天業(yè)務(wù)版塊的虧損加上開發(fā)成本共損失2633億日元，目前業(yè)務(wù)價值已降低為零，凈利潤為871億日元，比前期減少了21％，遞延所得稅資產(chǎn)激增。
 

        今年度財務(wù)預(yù)測堪憂
 

        三菱重工宣布，截止到2021年3月31日的全年度合并業(yè)務(wù)業(yè)績預(yù)測為零，包括業(yè)務(wù)利潤，稅前利潤和凈利潤，這些都是表明主營業(yè)務(wù)利潤的信息。三菱重工計劃在主要發(fā)電設(shè)備業(yè)務(wù)中實現(xiàn)1000億日元的營業(yè)利潤，并彌補飛機等其他業(yè)務(wù)的虧損。發(fā)電設(shè)備（例如燃氣輪機）的銷售額約占設(shè)備本身總銷售額的50％，并且是一種使用售后服務(wù)（例如維護和檢查）來獲利的商業(yè)模式。售后服務(wù)支持約80％的業(yè)務(wù)利潤。
 

        從“零利潤前景”來看，很明顯，其目的是避免連續(xù)第二個季度虧損。為此，它正在努力抑制資本投資和研發(fā)成本。今年的研發(fā)費用為1，500億日元，比上年減少5％，資本投資為1，500億日元，減少7％。該公司已經(jīng)宣布了一項計劃，將定位為未來最高收入的噴氣式客機“ Space Jet”的開發(fā)成本削減至600億日元。