軸承體現(xiàn)一個國家工業(yè)技術(shù)水平的核心基礎(chǔ)零部件，軸承技術(shù)也是多學(xué)科技術(shù)長期積淀的結(jié)晶，高端軸承集中體現(xiàn)了當(dāng)代軸承技術(shù)中指標(biāo)高、技術(shù)難的前沿技術(shù)內(nèi)容，代表了國家軸承技術(shù)的最好水平。
并且軸承作為高鐵動車組中的重要零部件，其安全使用是非常重要的，因此高鐵動車組上的軸承視為我國高端滾動軸承中的一種，且高鐵軸承在使用過程中應(yīng)具備高轉(zhuǎn)速，高承載能力，高可靠性，耐低溫、腐蝕，低振動、噪音等特性。
高鐵軸承主要指高速鐵路機(jī)車車輛中的軸箱軸承、牽引電機(jī)軸承及齒輪箱軸承。鐵路運(yùn)輸?shù)牡谝晃灰笫前踩裕貏e是對于客運(yùn)列車，安全運(yùn)行更是至為重要。高鐵動車組的走行部即轉(zhuǎn)向架是保證列車高速、安全、平穩(wěn)運(yùn)行的核心部件，軸承是其中的關(guān)鍵零件之一。
目前在高端軸承制造領(lǐng)域中，美日德以及瑞典死過占據(jù)大部分軸承市場，中國雖然整體銷售額占到百分之二十四，在2014年的軸承產(chǎn)量更是達(dá)到了196億套，但絕大部分為低中端軸承市場。如今中國在高端軸承上大部分采用國外進(jìn)口，就算進(jìn)口價是其成本的十倍左右，我國制造行業(yè)也只能忍痛接受。
但中國的高端軸承突破自高鐵軸承開始，近期中國高鐵也迎來了關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化，高鐵高端軸承的攻克宣示著中國高精度軸承制造技術(shù)已達(dá)到全球領(lǐng)先水平。
高端軸承制造最為基礎(chǔ)且艱難的兩大工藝就是原材料和加工工藝，目前中國在高端軸承原材料的鋼材制造上，已經(jīng)生產(chǎn)出了含量5ppm以下的頂級鋼，稀土的加入就是中國高端軸承鋼突破的核心。在軸承制造的工藝上，中國科研團(tuán)隊在2011年也已經(jīng)展開相關(guān)研究，如今已經(jīng)積累豐富的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
中國洛陽軸承廠所制造的高鐵軸承，在250至300公里的時速上完成了長達(dá)120萬公里的上車試驗，標(biāo)志著中國高鐵軸承的國產(chǎn)化迎來了重大突破。在高鐵所用的高端軸承上，我們不再處于下風(fēng)，高鐵所用激光軸承的軸承擺動誤差要求保持在千分之二毫米以下，同時在高速列車運(yùn)行時軸承溫度也不能查過15攝氏度。作為中國軸承代表企業(yè)的洛陽軸承廠，在面對如此高標(biāo)準(zhǔn)的高鐵軸承上選擇了知難而進(jìn)，在高鐵軸承的消磨外徑上，洛陽軸承經(jīng)過了87道工序打磨，以此保障軸承的外套千分之一毫米的高精度，洛陽軸承廠不斷攻關(guān)將軸承的徑向擺動誤差控制在了千分之零點七毫米，達(dá)到國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。同時洛陽軸承的高鐵軸承所需成本僅為國外軸承的七分之一，這也讓中國進(jìn)口高端軸承事有了更大的，說起中國軸承制造行業(yè)的代表企業(yè)，中國洛軸，洛陽軸承廠首當(dāng)其沖。
自上世紀(jì)50年代建立的洛軸，不僅在此次高鐵高精度軸承的突破上，在其他行業(yè)的軸承制造業(yè)是創(chuàng)造了多項行業(yè)第一，在國內(nèi)軸承領(lǐng)域的研發(fā)制造上，洛軸更是拿下了全行業(yè)唯一一個國家金質(zhì)獎，在軸承行業(yè)的九大軸承制造上，洛軸具備在航空航天，水力發(fā)電和軌道交通領(lǐng)域軸承制造的能力，在此次國產(chǎn)高鐵高端軸承的研發(fā)上，中國洛軸功不可沒，也在國際上打出了一個響亮亮的招牌。
中國不僅能造出高端軸承鋼，而且在國際市場闖出了名堂，中國的軸承鋼已經(jīng)供應(yīng)給瑞典、德國、日本等國，同時高端軸承鋼的疲勞壽命也達(dá)到甚至超過日本和歐洲的同期水平。
此次高鐵精密軸承技術(shù)的突破也為我國高端軸承制造業(yè)的未來打好堅實的基礎(chǔ)。高端軸承和芯片一樣，都是中國必須要掌握的核心技術(shù)，雖然仍有不小的距離需要追趕，但中國在軸承領(lǐng)域已經(jīng)有了不錯的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在可預(yù)見的將來，完全有能力趕上世界先進(jìn)水平。
