近日，陽光電源股份有限公司（以下簡稱“陽光電源”）自主研發(fā)的車用全SiC電機(jī)控制器成功裝車試運(yùn)行，這標(biāo)志著其成為國內(nèi)首家推出采用第三代寬禁帶功率半導(dǎo)體單管(SiC MOSFET）并聯(lián)技術(shù)產(chǎn)品的企業(yè)。此前在汽車行業(yè)內(nèi)，國際上批量生產(chǎn)這一技術(shù)方案的僅有特斯拉一家。
 

        作為陽光電源的全資子公司，合肥陽光電動(dòng)力科技有限公司（以下簡稱“陽光電動(dòng)力”）承擔(dān)了新能源汽車電控產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)，此次對標(biāo)特斯拉的電機(jī)控制器一經(jīng)問世，便引發(fā)行業(yè)極大關(guān)注。陽光電動(dòng)力也憑借領(lǐng)先的控制技術(shù)、可靠的產(chǎn)品品質(zhì)和穩(wěn)定的供貨能力，成為新能源汽車電控行業(yè)的一匹強(qiáng)勁“黑馬”。
 

        ■全面布局新能源汽車電控領(lǐng)域

        陽光電動(dòng)力已在新能源汽車行業(yè)闖出屬于自己的一片天，而它背后的陽光電源，名頭更是響當(dāng)當(dāng)。據(jù)悉，陽光電源專注于太陽能、風(fēng)能、儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車等新能源電源設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，主要產(chǎn)品有光伏逆變器、風(fēng)能變流器、儲(chǔ)能系統(tǒng)等，其中光伏逆變器產(chǎn)品已連續(xù)10年國內(nèi)第一、連續(xù)5年全球第一。
 

        在新能源汽車蓬勃發(fā)展的大背景下，得益于在逆變器領(lǐng)域深厚的積累，陽光電源也將觸角延伸。2010年，陽光電源深化電力轉(zhuǎn)換技術(shù)應(yīng)用，全面開啟新能源汽車電控領(lǐng)域戰(zhàn)略布局，并于2016年成立全資子公司陽光電動(dòng)力，主要生產(chǎn)新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，包括電機(jī)控制器、多合一集成控制器等，覆蓋A00~B級轎車控制器、三合一驅(qū)動(dòng)總成、N1~N3類商用車各種單控和集成式控制器。
 

        “依托陽光電源23年來在電力電子技術(shù)應(yīng)用方面的積累，陽光電動(dòng)力按照汽車行業(yè)的開發(fā)流程和體系，建立了與新能源整車需求相匹配的一流技術(shù)平臺(tái)，產(chǎn)品現(xiàn)已覆蓋各類新能源乘用車、商用車，并自2013年起批量配套國內(nèi)各大新能源主流車企。”陽光電動(dòng)力總裁洪思明說。
 

        基于此，陽光電動(dòng)力的綜合實(shí)力贏得了業(yè)界的肯定和認(rèn)可，并先后榮獲“2019中國電動(dòng)汽車核心零部件100強(qiáng)”、“年度電驅(qū)供應(yīng)商APS黑馬獎(jiǎng)”、“2019年度中國新能源汽車最佳配套企業(yè)金熊貓獎(jiǎng)”等行業(yè)重要獎(jiǎng)項(xiàng)。
 

        ■以先進(jìn)技術(shù)打造核心競爭力

        取得市場成績的背后是陽光電動(dòng)力對先進(jìn)技術(shù)的孜孜追求——打造企業(yè)的“護(hù)城河”。當(dāng)前，IGBT模塊是新能源汽車電控產(chǎn)品中的關(guān)鍵器件，成本占比50%以上。然而，車用IGBT模塊市場卻長期被外資寡頭企業(yè)壟斷，且產(chǎn)品封裝不統(tǒng)一，無法互換。在整車倒逼電控成本進(jìn)一步降低的情況下，車用IGBT模塊價(jià)格居高不下，嚴(yán)重?cái)D壓了國內(nèi)新能源汽車電控企業(yè)甚至整車廠商的生存空間。
 

        面對這一行業(yè)現(xiàn)狀，陽光電動(dòng)力憑借此前在電力電子領(lǐng)域的積累，向這一核心技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)。2016年，陽光電動(dòng)力首款基于低壓MOS的單管并聯(lián)產(chǎn)品問世；2018年，推出基于IGBT的單管并聯(lián)產(chǎn)品EC30，實(shí)現(xiàn)了最多六管并聯(lián)，最高峰值電流達(dá)到450Arms，當(dāng)時(shí)只有其與特斯拉成功研發(fā)出這類產(chǎn)品。
 

        近兩年來，陽光電動(dòng)力又開始沖擊新的技術(shù)高峰——基于SIC功率器件的單管并聯(lián)產(chǎn)品。SIC器件具有極高的開關(guān)頻率和極低的開關(guān)損耗，被認(rèn)為是下一代電控產(chǎn)品的核心。不過，其在帶來全工況高效率的同時(shí)，也對寄生參數(shù)更加敏感，相比IGBT的單管并聯(lián)，設(shè)計(jì)難度成倍增加。
 

        而陽光電動(dòng)力的全SIC單管并聯(lián)產(chǎn)品，做到了比肩特斯拉。據(jù)介紹，該產(chǎn)品峰值功率200kW，具有更低損耗、更高效率、更好的控制性能及更優(yōu)異的NVH特性等優(yōu)勢，最高效率達(dá)99.4%，在功能安全方面達(dá)到ASIL-C等級。此外，該款電控產(chǎn)品是基于分立器件并聯(lián)技術(shù)而開發(fā)，在實(shí)際均流性能和載流能力上表現(xiàn)優(yōu)異，并可靈活適配不同供應(yīng)商的SiC器件，在批量應(yīng)用上有著明顯優(yōu)勢。
 

        陽光電動(dòng)力電機(jī)控制研究所總監(jiān)陳文杰博士表示，對于EMC設(shè)計(jì)，該公司有別于其他廠家先設(shè)計(jì)再測試整改的流程，采用完全的正向設(shè)計(jì)理念，每一款電控產(chǎn)品自概念設(shè)計(jì)之初便有專業(yè)的電磁兼容設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)介入。在電驅(qū)功能安全領(lǐng)域，陽光電動(dòng)力還協(xié)助國內(nèi)一線車企，完成了功能安全軟件和系統(tǒng)的開發(fā)，得到了客戶的充分肯定。
 

        陽光電動(dòng)力研發(fā)副總裁于安博博士介紹稱，該公司基于HIL平臺(tái)搭建了整車模型，包括整車動(dòng)力學(xué)模型、電池模型、傳動(dòng)模型以及各種路況模型和駕駛意圖模型，對驅(qū)動(dòng)器網(wǎng)絡(luò)接口、主動(dòng)阻尼、主動(dòng)防滑、駐坡防溜、系統(tǒng)效率、續(xù)駛里程等進(jìn)行充分評估，并借助自動(dòng)化測試軟件實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化的測試，確保交付客戶的產(chǎn)品功能充分驗(yàn)證且快速裝車試驗(yàn)。
 

        據(jù)悉，國內(nèi)的新能源汽車電控產(chǎn)品大多源于工業(yè)變頻器，但對控制算法的要求大相徑庭。陽光電動(dòng)力始終站在整車的角度上推進(jìn)研發(fā)，并從整車性能的角度出發(fā)，實(shí)現(xiàn)了核心算法方面的突破，從而使整車動(dòng)力性和舒適性得到提升。具體來說，為了在保證產(chǎn)品可靠性的前提下，實(shí)現(xiàn)低速大扭矩性能的最大化，陽光電動(dòng)力開發(fā)了在線IGBT結(jié)溫觀測算法，實(shí)時(shí)觀測IGBT結(jié)溫，根據(jù)結(jié)溫最大化低速扭矩輸出，確保整車低速性能。陽光電動(dòng)力的主動(dòng)阻尼算法可有效改善整車的低速抖動(dòng)，使起步、制動(dòng)、蠕行更加平穩(wěn)，減少消費(fèi)者“暈電動(dòng)汽車”的抱怨。針對電動(dòng)汽車的中高速電機(jī)嘯叫，陽光電動(dòng)力開發(fā)了智能匹配電機(jī)的諧波注入算法，能夠在中速段大幅降低電機(jī)24階、48階噪聲，使得整車運(yùn)行更加舒適。
 

        ■深耕細(xì)作促行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

        據(jù)了解，陽光電動(dòng)力目前聚焦三個(gè)系列產(chǎn)品，分別是EC1系列低壓產(chǎn)品、EC3系列中壓產(chǎn)品和EC5系列高壓產(chǎn)品。
 

        其中，EC1系列主要用于A00系列車型，產(chǎn)品采用MOS驅(qū)動(dòng)，覆蓋96~144V多個(gè)電壓平臺(tái)，在確保性能和可靠性的基礎(chǔ)上盡可能降低成本，已成為國內(nèi)該細(xì)分市場的代表性產(chǎn)品。
 

        EC3系列主要用于A00乘用車以及N1類商用車，產(chǎn)品采用陽光電動(dòng)力領(lǐng)先的單管并聯(lián)技術(shù)，使用世界一流功率器件廠商的半導(dǎo)體，應(yīng)用平臺(tái)化設(shè)計(jì)理念，還拓展了單電控之外的多個(gè)三合一驅(qū)動(dòng)橋總成，可滿足A00~B級各類乘用車的需求。
 

        EC5系列主要用于N2、N3類貨車及各類客車，產(chǎn)品采用1200V/450A~1200V/900A IGBT模塊、單主驅(qū)動(dòng)器、（DC-DC、兩個(gè)DC-AC）輔驅(qū)三合一、PDU分別模塊化設(shè)計(jì)，既可以獨(dú)立安裝，也能夠靈活集成為包含主驅(qū)的多合一產(chǎn)品，滿足N2類以上專用車及客車的多種需求。 也正因如此，陽光電動(dòng)力的客戶已覆蓋乘用車、商用車、客車等多個(gè)細(xì)分市場，包括吉利、江淮、奇瑞、東風(fēng)、上汽通用五菱、江鈴、開沃、雷丁、安凱、蘇州金龍、廈門金龍、廈門金旅、亞星、華晨鑫源、瑞馳、飛碟、昌河等。
 

        “陽光電動(dòng)力具備年產(chǎn)20萬臺(tái)汽車控制器的產(chǎn)能，今年預(yù)計(jì)銷量接近10萬臺(tái)。”洪思明說。當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車市場正由政策驅(qū)動(dòng)市場轉(zhuǎn)化為市場驅(qū)動(dòng)。預(yù)測到2025年，我國新能源汽車將占據(jù)30%的市場份額，存在近10倍的增長空間。對任何企業(yè)而言，這既是機(jī)遇，但也意味著挑戰(zhàn)。在洪思明看來，挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面，一是隨著市場規(guī)模擴(kuò)大，新能源汽車的成本正在逐步向傳統(tǒng)汽車靠近，市場對于驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的成本要求進(jìn)一步提高，倒逼零部件企業(yè)降本增效；二是傳統(tǒng)國際汽車零部件巨頭開始紛紛加入中國新能源汽車驅(qū)動(dòng)市場的競爭中，行業(yè)競爭愈加激烈。
 

        不過，陽光電動(dòng)力依然信心十足。談及原因，洪思明表示，陽光電源已在電力電子領(lǐng)域深耕20余年并且取得了驕人的成績，擁有深厚的技術(shù)底蘊(yùn)；陽光電動(dòng)力自2010年進(jìn)入新能源汽車驅(qū)動(dòng)市場以來一直潛心鉆研技術(shù)，形成了覆蓋全面的產(chǎn)品體系，擁有一批形成良好合作關(guān)系的伙伴，并且已形成單管并聯(lián)、碳化硅、功能安全、Autosar軟件架構(gòu)等一系列獨(dú)特、先進(jìn)的技術(shù)積累。“秉持‘誠懇務(wù)實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)開放、成就客戶’的價(jià)值觀，陽光電動(dòng)力一定竭盡全力為行業(yè)發(fā)展提供更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。”他說。