曾毓群引用的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，歐洲新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)了52%，但我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)下降了44%，一升一降之間，歐洲已經(jīng)反超中國(guó)。
全球動(dòng)力電池市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的2020年上半年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)顯示，上半年LG化學(xué)的電池裝機(jī)量超越寧德時(shí)代成為全球第一，寧德時(shí)代的裝機(jī)量下滑了28.1%。
這主要是因?yàn)閷幍聲r(shí)代所依賴的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上半年出現(xiàn)了大幅下滑，而且，日韓電池企業(yè)重新進(jìn)入中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)，對(duì)寧德時(shí)代帶來沖擊。同時(shí)，日韓電池在歐洲市場(chǎng)的規(guī)模有所擴(kuò)大。
曾毓群呼吁，車企、政策制訂者及汽車產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)者，不要起大早，卻趕了個(gè)晚集。“我們把基礎(chǔ)設(shè)施全部做完了，人家開始熱賣。”曾毓群說。他認(rèn)為，在特斯拉帶來的鯰魚效應(yīng)之下，全球電動(dòng)車規(guī)劃的步伐已經(jīng)明顯加快。
基于多年來對(duì)于電池領(lǐng)域的思考，曾毓群認(rèn)為最重要的就是創(chuàng)新。具體來看，寧德時(shí)代的思路是，材料體系、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、智能制造、商業(yè)模式四大創(chuàng)新體系協(xié)同推進(jìn)。
曾毓群表示，寧德時(shí)代將立足技術(shù)創(chuàng)新，全產(chǎn)業(yè)鏈自主研發(fā)。為此，寧德時(shí)代將成立21C創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，計(jì)劃總投資達(dá)33億元，5年內(nèi)發(fā)展規(guī)模超過1000人。
寧德時(shí)代表示，目前，最難的客戶是售價(jià)10萬(wàn)元左右電動(dòng)車的客戶。“因?yàn)榇蠹业碾姵靥F了，承受不起。所以我們一定要從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈尋找出所有的有價(jià)值的機(jī)會(huì)，跟客戶一起整合，才能真正大量地制造。”曾毓群說。
值得注意的是，8月11日晚，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，公司將以證券投資方式對(duì)境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)上市企業(yè)進(jìn)行投資，投資總額不超過2019年末經(jīng)審計(jì)凈資產(chǎn)的50%， 即不超過190.67億元（不含本數(shù)）人民幣或等值幣種。
