7月，新能源車市在經(jīng)歷“12連跌”后，迎來久違的正增長。
8月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，環(huán)比下降2.4%和5.5%，同比增長15.6%和19.3%。產(chǎn)銷量雖環(huán)比有所下降，但也是自去年7月開始下跌后首次同比正增長。
“受疫情、基數(shù)等因素影響，這股正增長態(tài)勢或較為短暫。” 8月12日，中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會副秘書長曾丕權(quán)向時代周報記者表示，預(yù)計短時間內(nèi)仍會延續(xù)負(fù)增長態(tài)勢，至少到今年年底或明年年初。
在全球市場尚未企穩(wěn)的情況下，國內(nèi)新能源車市的目前走勢已實(shí)屬不易。中汽協(xié)副總工程師許海東則表示，從目前發(fā)展態(tài)勢來看，預(yù)計今年國內(nèi)新能源汽車市場銷量為110萬輛。
新能源車市回暖，從具體車企銷量分析，主要?dú)w功于特斯拉、蔚來、理想、小鵬等新勢力的強(qiáng)勢，昔日市場主力，例如北汽新能源、比亞迪等卻未能起到帶頭作用，甚至還處于跌勢之中。展望下半年，微型純電動車在產(chǎn)品密集推新、政策傾斜的雙重利好下，有望成為新能源細(xì)分市場的下一階段增量。
新勢力銷量飆漲特斯拉霸榜
目前已披露的新能源車企銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉、蔚來、威馬、小鵬等國內(nèi)外新勢力的銷量較傳統(tǒng)車企來說漲勢喜人，均有超五成的增幅。
特斯拉更是拿下純電動市場的榜首位置，7月份，其銷量總計為11014輛，如果以去年月均銷量為基數(shù)計算，7月特斯拉大漲230.45%。而乘聯(lián)會數(shù)據(jù)也顯示，7月特斯拉以1.1萬輛仍保持純電第一，新勢力品牌批發(fā)總量則達(dá)到1.4萬輛，同比增長174%，已逐漸發(fā)展為新能源車市一股核心力量。
此前被喻為造車新勢力前三的蔚來、小鵬和威馬汽車，三家車企在7月的銷量反分別為3533輛、2532輛、2036輛，同比分別上漲322.10%、67.12%、86%。
小鵬汽車的增長得益于新車型小鵬P7的推出。8月14日，小鵬汽車方面告訴時代周報記者，7月，小鵬P7實(shí)現(xiàn)單月交付量1641臺；7月17日，小鵬汽車還在北京、上海、廣州肇慶及成都舉行了規(guī)�；桓秲x式。
同日，威馬汽車方面也向時代周報記者表示，目前，威馬的擴(kuò)張腳步明顯加快，7月，威馬在全國范圍內(nèi)新增了18家門店，今年以來，新增門店數(shù)量已達(dá)64家。
值得注意的是，自去年12月才開始交付的理想汽車，同樣表現(xiàn)不俗。8月15日，理想汽車方面向時代周報記者表示，理想ONE在7月的銷量為2516輛，較6月環(huán)比增長33%，今年1―7月已累計銷售12182輛。
造車新勢力集體漲勢驚人，也和去年同期車市低谷有關(guān)。據(jù)悉，新能源車市在去年曾遭遇“黑色7月”，受補(bǔ)貼政策切換，銷量出現(xiàn)了大幅下跌。數(shù)據(jù)顯示，去年7月份，新能源狹義乘用車批發(fā)銷量為6.88萬輛，同比下降4.2%，環(huán)比6月跌幅高達(dá)48%，7月份汽車上險數(shù)顯示新能源汽車環(huán)比暴跌81.4%�？梢�，去年同期新能源車市實(shí)際處于較低的基數(shù)水平。
雖然新勢力目前“一枝獨(dú)秀”，但從國內(nèi)市場份額占比來說，新能源依然有很大的提升空間，未來的競爭也會更加激烈。“從體量來看，目前新能源車市的占比還較小，且出現(xiàn)了分水嶺的發(fā)展態(tài)勢，強(qiáng)者恒強(qiáng)，沒有新產(chǎn)品會陷入惡性循環(huán)。此外，隨著外資以及跨行跨界企業(yè)參與進(jìn)來，將分食市場蛋糕。”曾丕權(quán)對時代周報記者表示。
昔日市場主力“跌跌不休”
造車新勢力頭部代表大踏步向前之下，新能源車市明顯回暖，但不容忽視的是，包括北汽新能源、比亞迪等以往市場銷量擔(dān)當(dāng)，仍然處于跌勢。
據(jù)北汽藍(lán)谷(SH.600733)8月12日發(fā)布的產(chǎn)銷快報，其7月新能源車銷量為2009輛，同比下滑約84%，本年累計銷量16709輛，同比下滑超78%。至于比亞迪(SZ.002594)，據(jù)其8月6日發(fā)布的銷量快報，雖然狀態(tài)好于北汽藍(lán)谷，但同樣未跟上大市止跌的步伐，其新能源乘用車7月月銷出現(xiàn)同比近14%的跌幅。
值得一提的是，比亞迪的新能源車銷量同比下滑，更多源于插電式混合動力(PHEV)車型的走弱，其純電動車(BEV)產(chǎn)品在7月實(shí)現(xiàn)了同比近10%的上漲。8月14日，比亞迪公關(guān)部方面向時代周報記者表示，備受關(guān)注的比亞迪高端新能源車—漢7月銷量為1205輛，已經(jīng)收獲超3萬輛訂單。但據(jù)交強(qiáng)險數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢EV7月上險量為277輛。
對于上述昔日新能源車市主力的走弱，有質(zhì)疑聲音指出，是產(chǎn)品迭代速度滯后的原因。畢竟反觀同屬傳統(tǒng)車企的廣汽，上半年在新能源領(lǐng)域推新動作頻頻，銷量亦節(jié)節(jié)走高，7月實(shí)現(xiàn)同比近50%的月銷增長。
時代周報記者梳理，在傳統(tǒng)車企更擅長的10萬―20萬元市場，北汽新能源、比亞迪等一系列傳統(tǒng)車企基本維持原有的新能源產(chǎn)品陣容。而廣汽、上汽均推出了產(chǎn)品力升級明顯的車型，例如Aion V、榮威RER6等。
展望下半年，以截至目前得到確認(rèn)的消息為依據(jù)，傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的新品將有兩極分化現(xiàn)象。例如，北汽、比亞迪均瞄準(zhǔn)高端市場推出20萬―30萬元甚至以上的產(chǎn)品，而包括但不限于五菱、上汽通用寶駿、長城歐拉等都重點(diǎn)發(fā)力10萬元以下的微型、小型純電動車市場。
高端、親民的產(chǎn)品路線分化之下，至少從政策利好層面上看，后者市場潛力更值得期待。
據(jù)了解，日前工信部聯(lián)合農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，將對16款新能源車型的下鄉(xiāng)給予2000―8000元不等的優(yōu)惠。而該16款車型中，大部分屬于10萬元以下的微型、小型純電動車。
30萬元以上高端新能源車限價，10萬元以內(nèi)下鄉(xiāng)新能源車獲扶持，國內(nèi)新能源車市或迎新一輪熱點(diǎn)切換。
