今年7月特斯拉Model3上險數(shù)達1.1萬輛，連續(xù)月銷過萬；比亞迪新能源汽車上險數(shù)達0.9萬輛，環(huán)比增長9.0%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%、19.3%。新能源汽車7月銷量增速的由負轉(zhuǎn)正，結(jié)束了去年7月以來連續(xù)12個月的負增長。在中國、美國、德國、日本等主要新能源汽車促進國的推動下，全球新能源汽車市場進入高速成長期。2019年全球新能源乘用車銷量達到221萬輛，滲透率達到2.5%。預(yù)計到2025年，全球新能源乘用車的銷量將突破1000萬臺，達到1150萬輛，相較2019年年均復(fù)合增速達到32%。
傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型過程中，作為電子裝置電能轉(zhuǎn)換與電路控制的核心的功率半導(dǎo)體，價值量增長最大。根據(jù)StrategyAnalytics和英飛凌的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)燃油汽車的功率半導(dǎo)體使用量約為21個，成本為71美元左右；輕型混合動力汽車（MHEV）功率半導(dǎo)體的成本約90美元；高度混合動力汽車（FHEV）/插電式混合動力汽車（PHEV）中功率半導(dǎo)體的成本攀升至305美元；純電動汽車（BEV）的功率半導(dǎo)體成本則可達到350美元，是傳統(tǒng)燃油汽車功率半導(dǎo)體成本的5倍左右。根據(jù)Yole的數(shù)據(jù)，2019年全球功率器件市場規(guī)模達到403億美元，預(yù)計2021年將達到441美元。
根據(jù)ICInsights的預(yù)測，未來半導(dǎo)體功率器件中，MOSFET與IGBT器件將是最強勁的增長點。IGBT是能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷�，俗稱電力電子裝置的“CPU”，作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在軌道交通、智能電網(wǎng)、航空航天、電動汽車與新能源裝備等領(lǐng)域應(yīng)用極廣。隨著新能源汽車、軌道交通及智能電網(wǎng)的發(fā)展，IGBT需求迎來大幅增長。
國內(nèi)方面，2018年國內(nèi)IGBT市場規(guī)模達261.9億元，較2017年的132.5億元大增97.66%。隨著軌道交通、智能電網(wǎng)、航空航天、電動汽車與新能源裝備等領(lǐng)域的加速發(fā)展，國內(nèi)IGBT需求迎來爆發(fā)，近幾年國內(nèi)IGBT市場規(guī)模呈加速增長趨勢。
