中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)5年居世界首位。各級(jí)政府政策上的強(qiáng)力支持，資本、技術(shù)向新能源汽車(chē)制造和創(chuàng)新平臺(tái)的聚集，鋰電池等關(guān)鍵產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模站在全球的最前列，多種因素使中國(guó)的新能源汽車(chē)與歐美等經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家處在同步發(fā)展水平，有的關(guān)鍵環(huán)節(jié)中國(guó)甚至走在了前列。
新能源汽車(chē)是資本和技術(shù)高度密集的制造領(lǐng)域。中國(guó)的三家新能源汽車(chē)企業(yè)——理想、蔚來(lái)、小鵬先后在紐交所上市，是著眼于美國(guó)股市的成熟、規(guī)范、效率和成長(zhǎng)機(jī)制。而美國(guó)特斯拉公司大舉投資中國(guó)設(shè)立生產(chǎn)線，也獲得中國(guó)本地銀行貸款的支持。沒(méi)有資本和技術(shù)的跨國(guó)流動(dòng)，不可能有新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的需求和潛力，客觀上已經(jīng)成為全球資本流動(dòng)和技術(shù)投入的風(fēng)向標(biāo)。
作為全球新能源汽車(chē)發(fā)展最迅速、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中國(guó)，新能源汽車(chē)資金鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈的樣本意義，值得深入分析和思考。如果沒(méi)有跨國(guó)的要素流動(dòng)和要素的重新組合，沒(méi)有國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)的相互促進(jìn)，新能源汽車(chē)之路很難走通，更不用說(shuō)實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展。工業(yè)革命以來(lái)世界上每一項(xiàng)具有重大意義的科技發(fā)明創(chuàng)造和技術(shù)創(chuàng)新，每一種能夠主導(dǎo)全球經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品，都不可能在一個(gè)或幾個(gè)國(guó)家的封閉、排他的環(huán)境下成長(zhǎng)、壯大。只有面向全球的開(kāi)放，才有成功的保障。
盡管中國(guó)市場(chǎng)是全球汽車(chē)業(yè)最大的利潤(rùn)池，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的贏家絕對(duì)離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。但在全球新能源汽車(chē)制造本地化的趨勢(shì)下，我們看到在中國(guó)市場(chǎng)上強(qiáng)勁的需求與國(guó)際新能源造車(chē)新勢(shì)力在相互拉動(dòng)、相互促進(jìn)、相互競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)橹挥懈蟮氖袌?chǎng)、更多的需求，才可能有更大規(guī)模的生產(chǎn)制造和投資回報(bào)，也才可能有持續(xù)的更強(qiáng)有力的創(chuàng)新研發(fā)投入。
在新能源汽車(chē)領(lǐng)域中美歐各有優(yōu)勢(shì)、各擅勝場(chǎng)。美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)巨頭特斯拉在創(chuàng)新能力、整車(chē)生產(chǎn)規(guī)模、綜合實(shí)力和品牌上優(yōu)勢(shì)突出；中國(guó)擁有目前新能源汽車(chē)的最大市場(chǎng)，在電池技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)上已經(jīng)占據(jù)了全球前十強(qiáng)的絕大多數(shù)；歐洲正在趕超中美電動(dòng)車(chē)的領(lǐng)先地位，今年1到7月，歐洲累計(jì)注冊(cè)新能源車(chē)超過(guò)50萬(wàn)輛，中國(guó)只有48萬(wàn)多輛。綜合來(lái)看，要在暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)，以及國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)相互促進(jìn)的有利條件下，才有可能盡快地實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)。
