乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，高端化一直是自主品牌市場(chǎng)突破的重點(diǎn)，經(jīng)過(guò)多輪的嘗試，目前有一定突圍效果。在新能源車(chē)領(lǐng)域的高端化突破已經(jīng)初顯成果，比亞迪的高端電動(dòng)車(chē)價(jià)格早已站到30萬(wàn)以上，比亞迪唐、榮威MarvelX等車(chē)型的表現(xiàn)也是長(zhǎng)期強(qiáng)勢(shì)。近期的蔚來(lái)在高端電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量突破表現(xiàn)較好，累計(jì)銷(xiāo)量穩(wěn)中有進(jìn)；理想ONE、小鵬P7等電動(dòng)車(chē)的上市也是很強(qiáng)。這些自主品牌高端突破著力于產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平和工藝品質(zhì)的全方位提升，得到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。
此外，崔東樹(shù)分析稱(chēng)，隨著新能源車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)化的推進(jìn)，在5G、北斗等中國(guó)元素的加持下，自主產(chǎn)品與合資相比，更有利于形成本土化的差異優(yōu)勢(shì)，未來(lái)自主品牌高端化線路會(huì)越來(lái)越寬廣。
值得注意的是，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，歐洲市場(chǎng)在2020年前7個(gè)月銷(xiāo)售了近50萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，這比同期中國(guó)的銷(xiāo)量多出約1.4萬(wàn)輛。目前歐洲大約有200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，預(yù)計(jì)到2030年預(yù)計(jì)這一數(shù)字有望超過(guò)4000萬(wàn)。
對(duì)此，崔東樹(shù)認(rèn)為，現(xiàn)在中國(guó)新能源車(chē)的自主品牌逐步恢復(fù)活力，增長(zhǎng)動(dòng)力可持續(xù)性強(qiáng)，明年合資品牌也將加速推出新能源車(chē)，因此明年的世界新能源車(chē)市場(chǎng)仍會(huì)是中國(guó)領(lǐng)先。
在崔東樹(shù)看來(lái)，中國(guó)目前處于由補(bǔ)貼推動(dòng)向市場(chǎng)化需求拉動(dòng)的轉(zhuǎn)型期，而乘用車(chē)新能源與燃油雙積分考核政策可能因?yàn)橐咔橐蛩囟啪�，今年�?guó)際車(chē)企在中國(guó)投放新能源車(chē)的進(jìn)度壓力減緩。下半年的新能源車(chē)增量仍是自主品牌廠商的產(chǎn)品為主，市場(chǎng)化的私人需求難以出現(xiàn)超強(qiáng)爆發(fā)。
崔東樹(shù)預(yù)計(jì)明年中國(guó)新能源車(chē)仍會(huì)世界領(lǐng)先。原因是中國(guó)的新能源發(fā)展目前尚處于不均衡階段：現(xiàn)階段合資企業(yè)新能源車(chē)在中國(guó)表現(xiàn)羸弱，僅占傳統(tǒng)車(chē)銷(xiāo)量2%左右，這不符合雙積分政策對(duì)新能源車(chē)的規(guī)模要求。合資企業(yè)不是沒(méi)能力造新能源車(chē)，而是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新品尚未準(zhǔn)備到位，明年將是合資品牌新能源車(chē)發(fā)力期。歐洲市場(chǎng)的新能源車(chē)檔次也是參差不齊，很多歐洲市場(chǎng)湊數(shù)的新能源車(chē)如果放在中國(guó)是沒(méi)有補(bǔ)貼的。中國(guó)一直對(duì)微型電動(dòng)車(chē)持續(xù)降低補(bǔ)貼，推動(dòng)中高端產(chǎn)品高質(zhì)量發(fā)展。而歐洲目前是以補(bǔ)貼推動(dòng)數(shù)量規(guī)模第一為目標(biāo)導(dǎo)向的，因此與中國(guó)的發(fā)展階段無(wú)可比性。
