北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)的建設(shè)目標(biāo)是支持L4級(jí)以上高級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛的規(guī)模化運(yùn)行，向下兼容低級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛的測(cè)試運(yùn)營(yíng)和車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)，引導(dǎo)企業(yè)在技術(shù)路線選擇上采用車路云一體化解決方案，改變眾多企業(yè)被動(dòng)選擇單車智能的現(xiàn)實(shí)局面，實(shí)現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)，推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。
在建設(shè)原則上，示范區(qū)建設(shè)采用“底層打通、全網(wǎng)融合、多方投入、共同使用”的原則，注重建設(shè)開(kāi)放型平臺(tái)，發(fā)揮底層技術(shù)創(chuàng)新能力，致力于構(gòu)筑自動(dòng)駕駛、交通、交管融合的硬件復(fù)用體系，搭建統(tǒng)一數(shù)據(jù)底座，在實(shí)現(xiàn)支撐高級(jí)別自動(dòng)駕駛的同時(shí)關(guān)注中間產(chǎn)品的商業(yè)價(jià)值，堅(jiān)持以市場(chǎng)化為導(dǎo)向，探索政府與企業(yè)投資邊界，鼓勵(lì)企業(yè)積極參與建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，增加一體化網(wǎng)絡(luò)使用效率和產(chǎn)業(yè)粘性，探索可持續(xù)的投資建設(shè)模式。
在建設(shè)內(nèi)容上，高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)將部署高可靠、低時(shí)延的通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、可持續(xù)發(fā)展的路側(cè)感知基礎(chǔ)設(shè)施、符合國(guó)家政策的高精度地圖管理服務(wù)平臺(tái)和底層技術(shù)聯(lián)通的交通基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)邊緣云、區(qū)域云與中心云等邏輯統(tǒng)一、物理分散的三級(jí)架構(gòu)云控基礎(chǔ)平臺(tái)。同時(shí)結(jié)合基礎(chǔ)設(shè)施部署情況，以車端真實(shí)需求為核心，以商業(yè)模式探索為驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車、高速公路無(wú)人物流、智能網(wǎng)聯(lián)公交車、自主代客泊車等高級(jí)別應(yīng)用場(chǎng)景。
孔磊透露，該示范區(qū)先期選擇在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好、創(chuàng)新資源集聚、管理體制靈活的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)先行推進(jìn)。采取“小步快走、迭代完善”的方式，以3-6個(gè)月為一個(gè)迭代周期，不斷修正完善后續(xù)建設(shè)方式和內(nèi)容，逐步識(shí)別出車路云之間的最佳配置關(guān)系，按照1.0階段（試驗(yàn)環(huán)境搭建）、2.0階段（小規(guī)模部署）、3.0階段（規(guī)模部署和場(chǎng)景拓展）、4.0階段（推廣和場(chǎng)景優(yōu)化）的步驟層層推進(jìn)，形成成熟模式后將逐步向北京市其他區(qū)域復(fù)制推廣。
目前，本市已開(kāi)展1.0階段建設(shè)，部署10公里城市道路、10公里高速公路和1個(gè)AVP停車場(chǎng)的智能化基礎(chǔ)設(shè)施，形成車、路、云等各類交通要素和交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)的大型工程開(kāi)放試驗(yàn)平臺(tái)，將車、路、云的物理層、信息層、應(yīng)用層連為一體，探索通過(guò)路側(cè)信息提供，參與車輛決策控制，年底前基本建成并同步開(kāi)展2.0階段建設(shè)。
