據(jù)媒體報(bào)道，近日，有相關(guān)知情人士透露，華為有意參股新能源汽車公司長安蔚來，但不一定是華為出資，可能會通過旗下的基金進(jìn)行投資。
對于這筆投資，華為表示“沒聽說”相關(guān)事宜，而長安汽車并未做出回應(yīng)。
事實(shí)上，華為進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的傳聞?dòng)蓙硪丫�。目前，華為已與多家汽車主機(jī)廠進(jìn)行了深度合作，成為了面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。
就在近日舉行的華為開發(fā)者大會上，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東也表示，HUAWEIHiCar平臺將持續(xù)賦能汽車行業(yè)，已與20多家車廠、150余款車型達(dá)成合作，明年計(jì)劃預(yù)裝超過500萬臺。
伴隨著華為不斷深入汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，也讓業(yè)內(nèi)關(guān)于華為進(jìn)軍造車領(lǐng)域的傳聞不斷。
不過，早在2019年1月份，華為董事長任正非曾表示：“華為絕不造車、永遠(yuǎn)不造車。我們是做車聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車中的電子部分－－邊緣計(jì)算是我們做的，我們可能會是全世界做得最好的。但是它不是車，我們要和車配合起來，車用我們的模塊進(jìn)入自動(dòng)駕駛。”
如果成功投資長安蔚來，是否意味著華為違背了“不造車”的承諾？
其實(shí)，入股整車制造不等于造車，戰(zhàn)略協(xié)同和深化合作應(yīng)該是更重要的考量，華為探索出一條全新的智能網(wǎng)聯(lián)合資合作商業(yè)模式并非無可能。
