國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛
其中最大的變化是，在中國(guó)全力以赴推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)10年之后，主管部門(mén)重提全面“混動(dòng)化”。甚至提出了未來(lái)15年，傳統(tǒng)汽車(chē)要全面“混動(dòng)化”的目標(biāo)，用“全面電驅(qū)動(dòng)計(jì)劃”代替“禁燃時(shí)間表”更符合中國(guó)國(guó)情，同時(shí)還要堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的路線不動(dòng)搖。
全面電驅(qū)動(dòng)化促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈融合，核心技術(shù)仍有待突破
2019年5月，一份由中國(guó)石油消費(fèi)總量控制和政策研究項(xiàng)目在北京發(fā)布的《中國(guó)傳統(tǒng)燃油車(chē)退出時(shí)間表研究》報(bào)告，對(duì)燃油車(chē)的推出時(shí)間進(jìn)行了分析預(yù)測(cè)，提出中國(guó)有望于2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車(chē)的全面退出，一時(shí)間在國(guó)內(nèi)引起軒然大波，贊同、質(zhì)疑、反駁聲不絕于耳。
王秉剛認(rèn)為，鑒于我國(guó)國(guó)情，多元化的汽車(chē)技術(shù)和能源種類(lèi)更為合適，要在發(fā)展汽車(chē)電動(dòng)化的同時(shí)，重視傳統(tǒng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型。對(duì)此，專(zhuān)家組一致認(rèn)為，今后15年中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)要全面向混合動(dòng)力車(chē)型去轉(zhuǎn)變，用“全面電驅(qū)動(dòng)化”代替“禁燃時(shí)間表”更符合中國(guó)國(guó)情。
全面電驅(qū)動(dòng)化下，2.0版技術(shù)路線圖中指出，至2035年，我國(guó)節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)將約各占一半。與此同時(shí)，節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈也將高度融合。
路線圖中整理了節(jié)能汽車(chē)的六項(xiàng)核心技術(shù)：混合動(dòng)力整車(chē)集成、專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、專(zhuān)用動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)、高性能電機(jī)、高水平功率型電池、電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)優(yōu)化——與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)基本相同，與電動(dòng)汽車(chē)也有大量共同的核心技術(shù)。
王秉剛表示，全面電驅(qū)動(dòng)化可以消除傳動(dòng)汽車(chē)與新能源汽車(chē)技術(shù)體系之間的界限，構(gòu)筑中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的整體的技術(shù)架構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈布局，有助于形成中國(guó)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的整體思路和布局。
王秉剛演講報(bào)告
但值得注意的是，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的重中之重，而我國(guó)在這一技術(shù)領(lǐng)域卻仍存在明顯短板——機(jī)電耦合系統(tǒng)技術(shù)落后，這意味著我國(guó)想要實(shí)現(xiàn)全面電驅(qū)動(dòng)化并非易事。
對(duì)此，他指出，要吸取內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的教訓(xùn)，加大電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，要重視關(guān)鍵材料、核心零部件/元器件與主控芯片(MCU)及軟件架構(gòu)的研發(fā)，形成自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈。
新能源汽車(chē)將迎快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈還需加速部署
除以混合動(dòng)力車(chē)型為主的節(jié)能汽車(chē)外，王秉剛也肯定了我國(guó)仍然會(huì)堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略趨向不動(dòng)搖。“10年前我國(guó)確定的以純電驅(qū)動(dòng)為主的發(fā)展戰(zhàn)略取得了舉世矚目的成績(jī)，我們?nèi)耘f堅(jiān)持這一技術(shù)路線不動(dòng)搖。”
他指出，經(jīng)歷十年，我國(guó)新能源汽車(chē)即將走出以政府政策激勵(lì)為導(dǎo)向的培育期，進(jìn)入以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的快速發(fā)展期，國(guó)家政策仍然要“扶上馬，走一程”，此前以購(gòu)車(chē)端補(bǔ)貼為主的鼓勵(lì)政策也將轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂枚藶橹鞯墓膭?lì)政策。
對(duì)未來(lái)15年新能源汽車(chē)發(fā)展，2.0版技術(shù)路線圖預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)EV和PHEV占總銷(xiāo)量的15-25%，2030年這一比例將達(dá)到30-40%；2035年提升至50-60%。
但在接受蓋世汽車(chē)等媒體采訪時(shí)，王秉剛坦言，過(guò)去十余年的政策導(dǎo)向下，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)坐全球第一的寶座，并拉動(dòng)的動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)與充換電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈初步建成，成為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展與增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的新的重要基礎(chǔ)，但從技術(shù)水平看，我國(guó)新能源汽車(chē)仍處在第二梯隊(duì)。
因此，面對(duì)即將到來(lái)的快速發(fā)展期，王秉剛呼吁：“產(chǎn)業(yè)鏈要做好部署，不要錯(cuò)過(guò)機(jī)會(huì)”。
以純電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)——動(dòng)力電池為例，他認(rèn)為我國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈布局要兼顧技術(shù)進(jìn)步與市場(chǎng)需求。一方面要考慮車(chē)型不同對(duì)動(dòng)力電池的需求不同，包括能量型、能量功率兼顧型和功率型；另一方面，也要滿足市場(chǎng)需求的多樣性，路線圖提出普及型、商用型和高端型。
“對(duì)于未來(lái)，動(dòng)力電池將不再單一以高能量密度引導(dǎo)，而將轉(zhuǎn)為堅(jiān)持安全第一的原則，兼顧性能、成本與壽命等指標(biāo)”，王秉剛表示。
充換電基礎(chǔ)設(shè)施需從新能源汽車(chē)使用特點(diǎn)與市場(chǎng)需求出發(fā)
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈并不僅僅是前裝技術(shù)市場(chǎng)，與用戶使用息息相關(guān)的新能源汽車(chē)充換電基礎(chǔ)設(shè)施也是產(chǎn)業(yè)鏈中不容忽視的重要一環(huán)，是保證新能源汽車(chē)使用、推廣的關(guān)鍵因素。
其中，以車(chē)電分離的換電模式在今年熱度高漲，先是補(bǔ)貼新政給予初步認(rèn)可，換電車(chē)型不受新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下(含30萬(wàn)元)規(guī)定限制；緊接著，作為新基建的重要組成部分，換電站首次寫(xiě)入2020年政府工作報(bào)告，將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”；而后是多家車(chē)企加速布局換電模式。
對(duì)于換電模式的興起，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新曾在2020年泰達(dá)論壇上直言，車(chē)電分離的換電模式基本可以解決所有純電動(dòng)汽車(chē)用戶的痛點(diǎn)。
不過(guò)，在王秉剛看來(lái)，換電模式固然是非常好的一種基礎(chǔ)設(shè)施，但它仍是諸多能源補(bǔ)充形式的一種，它對(duì)某些車(chē)型很適合，但不見(jiàn)得適合所有車(chē)型。
王秉剛認(rèn)為，建設(shè)充換電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)從新能源汽車(chē)使用特點(diǎn)與市場(chǎng)需求出發(fā)。“未來(lái)多數(shù)純電動(dòng)汽車(chē)仍將以停車(chē)位慢充為主，這里的慢充不是簡(jiǎn)單的慢充，而是基于智能化技術(shù)的慢充，針對(duì)不同的用戶需求，仍需要公共充電站、移動(dòng)充電站甚至于換電站等基礎(chǔ)設(shè)施形式，技術(shù)發(fā)展需要尊重市場(chǎng)的需求。”
他指出，隨著新能源汽車(chē)的快速增長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施的布局、建設(shè)、經(jīng)營(yíng)管理都要認(rèn)真考慮，要進(jìn)行科學(xué)、合理的布局，在市場(chǎng)的需求上如何把它做好，做到更安全、更經(jīng)濟(jì)、更方便才是值得思考的戰(zhàn)略發(fā)展方向。
在過(guò)去數(shù)十年間，因起步較晚，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一直處于大而不強(qiáng)的尷尬境地。為擺脫對(duì)核心技術(shù)的進(jìn)口依賴，我們汽車(chē)產(chǎn)業(yè)率先走向了電動(dòng)化的發(fā)展路線，截至今日，以寧德時(shí)代為代表的動(dòng)力電池骨干企業(yè)走出國(guó)門(mén)，與跨國(guó)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中相抗衡，這是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過(guò)十余年政策扶持下的重要突破。
但不可否認(rèn)的是，處于新能源技術(shù)領(lǐng)域第二梯隊(duì)的中國(guó)，還有諸多瓶頸尚待突破。對(duì)于未來(lái)，“我們希望通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)把中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)，這個(gè)強(qiáng)不是光看整車(chē)，而是一定要突破共性基礎(chǔ)技術(shù)”，王秉剛認(rèn)為，唯有打造足夠強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈，才能真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。
