紅到出圈的800V技術究竟有什么厲害之處呢？
奧秘就是TA：
德爾�？萍际讋�(chuàng)、市面上首款
將碳化硅功率開關用于800V系統(tǒng)的
雙面散熱碳化硅逆變器
我們都知道，在電動汽車中，逆變器是電力推進系統(tǒng)中最最關鍵的部件之一。它不僅將儲存在電池中的直流電轉換為交流電，還能將制動過程中回收的交流電轉換為直流電并進行儲存。目前，大多數(shù)電動汽車所使用的都是400V系統(tǒng)，大多數(shù)逆變器則采用硅（Si）作為半導體材料。如果想要縮短充電時間，或添加更多耗電功能，就需要更高性能的電壓系統(tǒng)和更適應高功率的半導體材料，來驅散高功率高密度所帶來的熱量。
基于這些需求，德爾�？萍脊タ酥刂仉y關，創(chuàng)新研發(fā)出用于電動汽車的專利產品——市面上首款能夠應用于800V系統(tǒng)的雙面散熱碳化硅逆變器，以顛覆性的技術來滿足電動汽車的飛速發(fā)展。
作為市面上第一款將碳化硅功率開關用于電動汽車800V應用的雙面散熱逆變器，TA：
更高效：能將插電式混合動力汽車（PHEV）和純電動汽車（BEV）的續(xù)航里程提高約5%并縮短充電時間；
更低損：可以減少最高70%的開關損耗（具體視行駛循環(huán)而定），從而在設計電動推進系統(tǒng)時為OEM提供終極的性能和成本靈活性；
更輕�。罕惹皫状孀兤鬏p40%，小30%，還能提高25%的功率密度；
更經濟：雙面散熱能力允許OEM采用更小的半導體面積，從而減少了碳化硅材料消耗，相比其他碳化硅逆變器可以削減成本；
更耐久：充分利用行業(yè)領先的無鍵合線功率開關設計來提高耐久性和強化封裝；
更靈活：其獨特的設計使其可以實現(xiàn)規(guī)�；⑦m應較低和較高電壓的系統(tǒng)，在管理PHEV和BEV所需的多電壓和電流等級方面給予了OEM亟需的靈活性和規(guī)模經濟。
對于OEM而言：
使用雙面散熱逆變器能大幅提升電動汽車的性能——提高續(xù)航里程、減少充電時間、增加車載選項，讓汽車工程師們騰出手來優(yōu)化其他動力系統(tǒng)，實現(xiàn)更遠大的目標。
在提升性能的同時還能優(yōu)化整車系統(tǒng)成本。目前，碳化硅逆變器的成本是同類硅基逆變器的2-3倍，但由于更高效率更高電壓可以帶來電池，高壓線束等其他部件成本降低，使用碳化硅逆變器OEM得以優(yōu)化系統(tǒng)成本。隨著碳化硅產業(yè)鏈逐漸成熟與擴產，碳化硅材料亦有望降低成本。
在面對政府的節(jié)能減排新政時能更加從容不迫。
對于消費者而言：
對于新興移動方式能更快接受，因為快速啟動、高速行駛、快速充電都能因為雙面散熱碳化硅逆變器的應用而得到滿足；
基于雙面散熱碳化硅逆變器所提供的更高能源效率，汽車廠商將開發(fā)出更多系列、更多價位、更多性能的電動汽車以供選擇。
市場調研公司HIS預計，到2025年，全球電動汽車產量將占據45%，每年售出約4600萬臺電動汽車，到2030年將增長到57%（每年約6200萬臺）。逆變器的效率對車輛性能的許多方面都會產生至關重要的影響，而德爾�？萍嫉哪孀兤骷夹g在提高電動車和混動車續(xù)航里程方面可以簡化汽車制造商的多電壓策略。
德爾�？萍际紫瘓�(zhí)行官瑞克·道奇：“我們贏得了客戶的尊重，成為他們信任的最重要的電子傳動系統(tǒng)主要供應商。作為競爭激烈的電動化市場行業(yè)領導者，此次合約的簽署反映了我們團隊領先的技術和杰出的工程天賦。我們最近在電動化方面的投資已開始獲得回報。”
車輛電氣化已經是公認的行業(yè)趨勢，而電動汽車的雙面散熱碳化硅逆變器就是電氣化道路上的變革性技術，它可以很容易地應用于相鄰的交通工具市場，如商用車或越野車。其穩(wěn)健的設計和固有的靈活性使其成為了成熟和新型推進系統(tǒng)封裝的完美普適性解決方案。
