在電動(dòng)領(lǐng)域應(yīng)用最多，是軌道交通、智能電網(wǎng)、航空航天、電動(dòng)汽車與新能源汽車?yán)锸潜貍湫酒弧?/div>
具體來講，就是如何電能量轉(zhuǎn)變成汽車前進(jìn)的動(dòng)力，并且控制速度、加速度等，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的扭矩，以及最大輸出功率。所以，你這車加速能力怎樣，最高時(shí)速多少，能源效率如何全看它，所以IGBT芯片也俗稱電力電子裝置的“CPU”。
IGBT芯片成本也是非常高的，以一輛新能源汽車為例，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占成本的15-20%左右，而IGBT芯片又占了電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的50%，也就是占到整車成本的7-10%左右。
而一輛高鐵/地鐵/城軌，也需要用到上百個(gè)IGBT芯片，這些年中國(guó)的這些產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，每年需要上十萬個(gè)用于高鐵的IGBT芯片，采購(gòu)成本一年在15億元左右。
以前中國(guó)自己生產(chǎn)不了用于高鐵的這種IGBT芯片，因這它相比于電動(dòng)汽車的IGBT芯片來講，難度更高，需要承受更高的電壓電流，所以都是從德國(guó)、日本等國(guó)進(jìn)口，一年要進(jìn)口15億元以上。
后來直到2014年6月份，中國(guó)中車株洲生產(chǎn)出了能夠用于高鐵的IGBT芯片，并應(yīng)用在了高鐵上，性能達(dá)到國(guó)際頂尖水平，正式打破了國(guó)外的壟斷，目前年產(chǎn)能在50萬個(gè)左右。
從此，中國(guó)的高鐵、地鐵、城軌等就不再需要從德國(guó)、日本進(jìn)口專用IGBT芯片了，一年要節(jié)省15億元以上。
此外，中國(guó)的IGBT這些年也是高速發(fā)展，不僅中車生產(chǎn)出了用于高鐵的IGBT，還有比亞迪也大力發(fā)展IGBT芯片，目前是國(guó)內(nèi)最牛的IGBT芯片廠商，市場(chǎng)份額僅次于德國(guó)巨頭英飛凌了。
不過總的來說，雖然現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)IGBT芯片飛速發(fā)展，但和國(guó)外相比，在技術(shù)上還是有一定差距的，還需要繼續(xù)加油。
