值得一提的是，不久前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展才獲政策力挺。11月3日，交通運輸部發(fā)布了關于《道路運輸條例（修訂草案征求意見稿）》公開征求意見的通知�！稐l例》明確指出，要積極推進大數(shù)據(jù)、信息技術、自動駕駛等技術在道路運輸領域的發(fā)展和應用。
根據(jù)中國發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》中提出：到2025年，中國能實現(xiàn)有條件智能駕駛汽車的規(guī)�；a(chǎn)，LTE-V2X實現(xiàn)區(qū)域覆蓋，5G-V2X在部分城市與高速公路覆蓋。
根據(jù)國家規(guī)劃，2020年C-V2X前裝伊始，2025年滲透率力爭達到50%。要積極推進大數(shù)據(jù)、信息技術、自動駕駛等技術在道路運輸領域的發(fā)展和應用。
車聯(lián)網(wǎng)（InternetofVehicles），即智能網(wǎng)聯(lián)汽車，指按照一定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在“人-車-路-云“之間進行信息交換的網(wǎng)絡。
即首先實現(xiàn)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化，再利用各種傳感技術，感知車輛狀態(tài)信息，并借助無線通信網(wǎng)絡與大數(shù)據(jù)分析技術實現(xiàn)交通的智能化管理，車聯(lián)網(wǎng)的推進需要車端、路端協(xié)同進行。
我國車聯(lián)網(wǎng)起步于2009年，經(jīng)歷了起步階段（支持遠程通話）、手機互聯(lián)網(wǎng)階段（與汽車共享手機應用）、汽車IVI階段（車載娛樂，圍繞中控屏展開）、5G+V2X階段。
未來，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化將成為產(chǎn)業(yè)升級的主要方向，車聯(lián)網(wǎng)更是5G垂直應用落地的重要布局。隨著5G與V2X技術的發(fā)展成熟，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將加速打開成長空間。
根據(jù)Machina、IMS和華為聯(lián)合調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，全球車聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)預計到2020年將增至3億左右，到2025年則將突破10億，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在汽車中的應用將不斷普及。
據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2017年全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模約為525億美元，預計到2022年將增加至1629億美元，CAGR達25.4%。中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將從2017年114億美元增長至2022年530億美元，2019-2022年占全球份額由26.0%提升到32.5%，CAGR為36%，高于全球增速。
中國車聯(lián)網(wǎng)市場的快速增長主要源自于宏觀政策、潛在市場、技術創(chuàng)新以及基礎設施建設等多重因素的推動。隨著5G商用開啟，車聯(lián)網(wǎng)滲透率將迎來大幅增長。
車聯(lián)網(wǎng)要實現(xiàn)人、車、路、云的互聯(lián)互通，必須從車端、路端著手進行技術、設備的升級，整個產(chǎn)業(yè)鏈涉及通信、車廠、運營商等板塊，車聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展將為多個行業(yè)帶來驅(qū)動力。
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈可劃分為路端產(chǎn)業(yè)鏈和車端產(chǎn)業(yè)鏈兩部分。其中，車端產(chǎn)業(yè)鏈所涉行業(yè)較多，市場價值主要集中于后裝市場。
車端產(chǎn)業(yè)鏈可分為前裝市場（上游）和后裝市場（下游），其中上游行業(yè)包括通信芯片、通信模組、終端設備、整車零部件，后裝市場包括車聯(lián)網(wǎng)運營與服務平臺、及車聯(lián)網(wǎng)測試驗證。
從車載端來看，OBU環(huán)節(jié)競爭最激烈，但由于路側基礎設施尚缺乏，當前車上主動安裝OBU的動力不足，目前覆蓋率較低。
該產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)參與者眾多,國內(nèi)企業(yè)大唐、德賽、東軟、華為、金溢科技、千方科技、三旗通信、萬集科技、星于互聯(lián)、中興、高新興等均可提供支持LTE-V2X的車載終端產(chǎn)品。
國外傳統(tǒng)Tier1，如大陸、博世、哈曼、德爾福、LG等也參與到競爭中，有利于提升未來車載端的滲透率。
在車內(nèi)裝備中，2020年前后裝聯(lián)網(wǎng)設備市場規(guī)模有望超過185億。參考阿里云官網(wǎng)售價，前裝設備市場價約為1,000元（其中T-BoX價格為700-800元，V2X功能模塊200-300元），后裝聯(lián)網(wǎng)設備市場價約為150元。
信通院預計，2020和2021這兩年前裝C-V2X新車有望迎來爆發(fā)，到2025年搭載C-V2X的新車搭載率達到50%。
根據(jù)工信部發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》中的目標，到2020年，聯(lián)網(wǎng)車載信息服務終端的新車裝配率達到60%以上，總車聯(lián)網(wǎng)滲透率達到30%。
從行業(yè)驅(qū)動因素看，前裝市場主要依賴政策需求變化、技術革新、產(chǎn)品性能要求提升的推動；而后裝市場技術壁壘較高，下游客戶結構和需求的變動對其影響較大。
路端產(chǎn)業(yè)鏈較簡單，主要涉及通信設備制造商和運營商。包括通信設備核心元器件，傳感器、RSU（路側終端）等設備制造商、車聯(lián)網(wǎng)運營商等，其終端消費者主要包括政府機構、交通公司等大型機構或組織。
車聯(lián)網(wǎng)V2X較為重要的變化是從單車智能向構建智能交通環(huán)境的延伸，從車的領域橫向延伸至路側，甚至是新興智慧交通應用場景的開發(fā)，同時引入公安和交通部門對于道路基礎設施的建設，其中RSU路側終端設備是路側基礎設施終端的重要組成部分。
路側設施主要包括路側單元（RSU）、感知單元以及計算決策單元。路側設施可以與道路子系統(tǒng)中的電子交管設施、中心子系統(tǒng)、車輛子系統(tǒng)和個人子系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交互。
從路側端來看，形成了數(shù)據(jù)交互終端、智能交通解決方案等領域。
國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈：
圖表來源：方正證券
此外，和車聯(lián)網(wǎng)關聯(lián)最緊密還包括高精度定位和地圖服務。
高精度定位格局較為穩(wěn)定，市場集中度較高，國內(nèi)主要的四家企業(yè)為：中海達、南方測繪、華測導航和合眾思壯，按GNSS接收機營收來看，市場規(guī)模占比分別為30%/30%/19%和17%。
中海達主營“北斗+精準定位”在國內(nèi)市場份額超過30%，RTK產(chǎn)品出貨量達5萬臺，持續(xù)領跑于同行業(yè)可比公司，與合眾思壯并列市場第一梯隊，其次為華測導航出貨量為3.1萬臺。
隨著各國車聯(lián)網(wǎng)進程推進和標準落地，以及各國政策的密集加碼，車聯(lián)網(wǎng)整體行業(yè)規(guī)模呈現(xiàn)逐年上升狀態(tài)。未來隨著5G技術的進一步推廣、V2X技術發(fā)展、用戶增值付費意愿提升等因素，傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及創(chuàng)新企業(yè)多方布局，車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展?jié)摿⒅鸩结尫拧?/div>
