銷量首次被豐田超越
大眾是全球兩大年銷量超千萬的汽車品牌之一，2019年以1097萬輛的微弱優(yōu)勢壓下豐田的1074萬輛；但隨著新冠疫情的爆發(fā)，2020年成為了大眾最具挑戰(zhàn)的一年。今年上半年大眾全球銷量大幅下滑27.4%至389.31萬輛，不及豐田的416.4萬輛，首次在銷量上被豐田超越。
今年初，中國僅用2個月就成功控制疫情，并保持至今；而歐美等汽車制造大國至今仍陷在疫情蔓延泥潭中，中國大陸市場也就成為了全球主要汽車品牌的攻堅陣地。（來源：OFweek維科網統(tǒng)計）
2020年上半年國內乘用車企業(yè)銷量TOP10
工業(yè)機器人遭當頭棒喝車企的停產
目前工業(yè)機器人已經在汽車制造業(yè)的弧焊、點焊、裝配、搬運、噴漆、檢測、碼垛、研磨拋光和激光加工中得到廣泛應用，壓鑄、焊接、檢測、切割、噴涂等工藝環(huán)節(jié)皆有工業(yè)機器人參與。
目前全球的工業(yè)機器人主要由安川、OTC、松下、FANUC、不二越、川崎、KUKA、CLOOS、瑞士的ABB、意大利的COMAU及奧地利的IGM等日系、歐系公司提供，從存量市場看，應用在汽車領域的工業(yè)機器人占總量的37%，近幾年的每年銷量中，有超過一半的工業(yè)機器人進入汽車制造領域，汽車工業(yè)也成為了我國工業(yè)機器人的主要增長驅動力。
從2002年開始我國機器人銷量高速增長，在全球的占比也呈趨勢性上升，2018年我國工業(yè)機器人銷售量、銷售額、保有量均位居全球第一。2019年我國工業(yè)機器人產量為186943.4臺，同比增長26.6％，接近全球總產量的50％，繼續(xù)引領全球工業(yè)機器人增長極。
2015-2019年我國工業(yè)機器人產量走勢圖（數據來源：工信部，單位：臺）
根據工信部數據顯示，今年1-10月，全國工業(yè)機器人完成產量183447臺，同比增長21%，已非常接近于去年的全年產量；其中10月全國工業(yè)機器人完成產量21467臺，同比增長38.5%；數據還顯示，今年前十個月全國規(guī)模以上工業(yè)機器人制造企業(yè)營業(yè)收入增長2.3%至396.2億元。
因為疫情的原因，2020年我國多個制造領域都加強了對工業(yè)機器人的應用，而由于汽車制造業(yè)遭遇黑天鵝，必將對我國工業(yè)機器人產業(yè)帶來不利影響，不僅增產的產能銷售受阻，還將進一步影響到未來的生產計劃。
機器人產業(yè)鏈安全也需關注
令人痛心的是，造成這一情況的，不是市場需求下降，而是由全球產業(yè)鏈供應不足所造成，這將讓國家和政府更加重視本土的產業(yè)鏈安全，尤其是芯片、高端裝備等高科技產品的自主生產能力。這一問題在機器人制造產業(yè)鏈中同樣存在。
國內的整機工業(yè)機器人制造企業(yè)主要有埃夫特、新松機器人、埃斯頓、廣州數控、拓斯達、華中數控、錢江機器人、伯朗特等，但制造機器人所需的控制器、伺服電機、減速機等核心器件的自主供應能力仍很低，這三者在工業(yè)機器人中的成本分別占到12%、22%、32%，合計占總成本的56%。
機器人成本構成（來源：OFweek維科網整理）
這部分核心器件的供應商也主要以日系、歐美系為主，如控制系統(tǒng)主要有發(fā)那科、庫卡、ABB、安川電機、愛普生、科控、貝加萊所提供；減速器主要有哈默納科、納博特斯克、住友所供應；伺服系統(tǒng)則是安川電機、松下、三菱、西門子、臺達所支持。而本土機器人核心器件企業(yè)在產能、技術實力上與國際供應商仍有較大差距。
