一方面，市場(chǎng)可觀，越來越多廠商的進(jìn)入引發(fā)了更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)；

而另一方面，傳統(tǒng)頭部物流廠商以及自動(dòng)化領(lǐng)域巨頭依舊難以撼動(dòng)；

此外，資本的關(guān)注和入局也讓情況變得更加撲朔迷離。

新格局更迭在即，倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)面臨的究竟是破局還是新一輪的“內(nèi)卷”？（內(nèi)卷本意是指人類社會(huì)在一個(gè)發(fā)展階段達(dá)到某種確定的形式后，停滯不前或無法轉(zhuǎn)化另一種高級(jí)模式的現(xiàn)象）

近年來，倉(cāng)儲(chǔ)物流一直維持著比較穩(wěn)健的發(fā)展步伐，相對(duì)于電商一類的傳統(tǒng)領(lǐng)域，如今也迅速在工廠、零售以及醫(yī)療等更多應(yīng)用場(chǎng)景中落地。

在此過程中涌現(xiàn)了相當(dāng)多的本土物流設(shè)備及核心零部件廠商，與此同時(shí)，也吸引了眾多相關(guān)自動(dòng)化廠商以及人工智能等新興領(lǐng)域的供應(yīng)商入局。

一個(gè)比較明顯的變化就是自動(dòng)化設(shè)備及零部件廠商對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)物流的關(guān)注。

由于很多自動(dòng)化廠商距離制造行業(yè)更近，且擁有自身工廠的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能夠更加敏銳地發(fā)現(xiàn)用戶需求，進(jìn)而迅速布局，例如此前在采訪萬可電子（WAGO）時(shí)，工控小編就曾參觀過其天津工廠的物流系統(tǒng)，通過部署先進(jìn)的物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，WAGO在實(shí)現(xiàn)自身效率提升的同時(shí)，也積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而為用戶企業(yè)提供切實(shí)可行的智慧物流解決方案。

而且，很多自動(dòng)化“大廠”擁有豐富的行業(yè)know-how，從生產(chǎn)到物流環(huán)節(jié)的拓展也成為“常規(guī)操作”，這也讓智慧物流在不同行業(yè)的快速拓展成為可能。例如就在今年的進(jìn)博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，霍尼韋爾智能倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)解決方案事業(yè)部與彤程化學(xué)（中國(guó)）有限公司簽約，為彤程工廠智能倉(cāng)庫(kù)項(xiàng)目提供整體方案設(shè)計(jì)和規(guī)劃、自動(dòng)化系統(tǒng)集成、安裝和調(diào)試。

非典型物流廠商特別是自動(dòng)化巨頭廠商的入局讓競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，不過相對(duì)于自己生產(chǎn)銷售物流設(shè)備，很多大廠主要依靠核心零部件或開放平臺(tái)，根據(jù)用戶需求引入物流領(lǐng)域的領(lǐng)先設(shè)備廠商進(jìn)行不同形式的合作。

工控小編認(rèn)為：盡管廝殺激烈，但對(duì)于自動(dòng)化大廠來說，只是換了陣地，彼此的對(duì)手其實(shí)并沒變；而對(duì)于物流廠商來說，選擇更有影響力的大廠成為迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的有效手段。

對(duì)于用戶企業(yè)來說，特別是新應(yīng)用場(chǎng)景中的用戶企業(yè)，他們往往對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)物流的了解不多，從零部件選型到系統(tǒng)集成的傳統(tǒng)模式并不現(xiàn)實(shí)，隨著行業(yè)拓展，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同模式發(fā)生改變。

via 甲子光年

相對(duì)于原本的線性協(xié)作，如今更多廠商加入過后，不同環(huán)節(jié)企業(yè)甚至企業(yè)用戶本身也加入到協(xié)作中，原有服務(wù)邊界被打破，合作方式也更加多元化。

對(duì)此，工控小編的最大感受在于物流領(lǐng)域廠商紛紛開始部署平臺(tái)化產(chǎn)品，積極構(gòu)建“生態(tài)圈”。

例如在今年的工博會(huì)當(dāng)中，物流設(shè)備核心零部件廠商仙工智能就依托自主研發(fā)的控制產(chǎn)品與更多物流設(shè)備廠商展開合作，還發(fā)布了信息化、數(shù)字化一站式解決方案——仙工智能企業(yè)數(shù)字化中臺(tái) SEED，通過開放化的系統(tǒng)平臺(tái)幫助用戶企業(yè)解決現(xiàn)場(chǎng)物流設(shè)備的調(diào)度問題。

AGV/AMR供應(yīng)商迦智科技則在今年的CeMAT攜手蓬翔汽車、快倉(cāng)智能、未來機(jī)器人和節(jié)卡機(jī)器人正式官宣，共同打造智能物流生態(tài)共同體，作為物流產(chǎn)業(yè)鏈串聯(lián)環(huán)節(jié)，迦智科技通過與產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)企業(yè)合作，通過生態(tài)圈概念實(shí)現(xiàn)共贏。

從物流領(lǐng)域廠商的轉(zhuǎn)變中不難看出，相對(duì)于產(chǎn)品本身，新賽道中，過硬的服務(wù)能力成為制勝關(guān)鍵，而且，隨著現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的增加，擁有整合調(diào)度能力的平臺(tái)化產(chǎn)品十分必要，在這一過程中，擁有一定用戶基礎(chǔ)的物流設(shè)備廠商和擁有核心技術(shù)的零部件廠商更具優(yōu)勢(shì)。

工控小編認(rèn)為：在“卡脖子”背景下，國(guó)內(nèi)企業(yè)迎來更多機(jī)會(huì)，通過聯(lián)合不同企業(yè)“接力”，擁有一定技術(shù)實(shí)力和行業(yè)影響力的物流企業(yè)會(huì)在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速拓展，拉鋸戰(zhàn)過后或許迎來不同的市場(chǎng)排名，但馬太效應(yīng)“或許會(huì)遲到，但一定不會(huì)缺席”。

盡管短期內(nèi)受到經(jīng)濟(jì)下行壓力的影響，倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)增長(zhǎng)有所放緩，但無論從市場(chǎng)規(guī)模還是市場(chǎng)需求來看，倉(cāng)儲(chǔ)物流都有著可觀的發(fā)展空間。而且隨著市場(chǎng)的成熟，倉(cāng)儲(chǔ)物流也有望迅速實(shí)現(xiàn)縱深發(fā)展和行業(yè)拓展。

從縱深的角度來講，市場(chǎng)需求將從倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)向拓展空間更大的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，在此過程中，平臺(tái)化和模塊化是重要趨勢(shì)，新技術(shù)的引入將進(jìn)一步拓寬市場(chǎng)。

正如前文所說，相對(duì)于單一的物流設(shè)備，整廠調(diào)度才是關(guān)鍵，這也是相關(guān)廠商重點(diǎn)部署系統(tǒng)平臺(tái)產(chǎn)品的重要原因；

另一方面，以制造行業(yè)為例，復(fù)雜的現(xiàn)場(chǎng)需要定制化方案，模塊化產(chǎn)品服務(wù)能夠有效節(jié)省溝通成本，有能力的用戶更支持自行選擇。

此外立足設(shè)備本身，5G以及人工智能的引入是重要發(fā)展趨勢(shì)，而且隨著5G的落地，智慧物流也將覆蓋更多應(yīng)用場(chǎng)景。

在行業(yè)拓展方面，傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)的電商領(lǐng)域已經(jīng)趨于穩(wěn)定，在“柔性化”需求以及數(shù)字化工廠的推動(dòng)下，制造行業(yè)將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

具體到細(xì)分領(lǐng)域，傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)的汽車、3C行業(yè)將在生產(chǎn)物流方面提供新的市場(chǎng)空間，相對(duì)于傳統(tǒng)AGV，AMR以及叉車型AGV及重載AGV更具優(yōu)勢(shì)。

此外，半導(dǎo)體以及醫(yī)療行業(yè)作為后疫情時(shí)代的堅(jiān)挺行業(yè)也能夠?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)物流打開新的市場(chǎng)空間。

然而需要注意的是，無論是生產(chǎn)物流還是半導(dǎo)體和醫(yī)療這類新應(yīng)用場(chǎng)景，都對(duì)物流解決方案有著較高要求，這對(duì)于物流廠商來說是不小的挑戰(zhàn)。

從當(dāng)前發(fā)展來看，擁有核心技術(shù)的廠商明顯更具優(yōu)勢(shì)，相對(duì)于單打獨(dú)斗，“跨界”甚至“無邊界”合作更容易在變局穩(wěn)定之前占據(jù)有利位置。

*倉(cāng)儲(chǔ)物流（WarehousingLogistics），就是利用自建或租賃庫(kù)房、場(chǎng)地、儲(chǔ)存、保管、裝卸搬運(yùn)、配送貨物。

相關(guān)信息來源：甲子光年