中國市場監(jiān)管總局在發(fā)送給韓國造船海洋的通知書中表示，合并不會限制市場競爭。中方去年7月受理上述兩家韓企的合并申請，分三個階段進行了為期1年零5個月的審批程序。
韓國造船海洋于去年7月向中國申請了企業(yè)合并審查。之后經(jīng)過3個階段審查，在1年零5個月之后終于得到了無條件批準。韓國業(yè)界此前曾擔(dān)心，中國作為韓國在全球造船市場上的最大競爭國家，韓國兩大造船企業(yè)的合并很難獲得中國反壟斷監(jiān)管機構(gòu)的批準。因此，此次獲得中國批準后，韓國業(yè)界有評價認為，中國政府的此次批準意義重大。
按照要求，現(xiàn)代重工集團與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內(nèi)的6個國家的反壟斷審查。只要其中一個國家反對，現(xiàn)代重工集團收購大宇造船的計劃實際上就會泡湯。截至目前，已經(jīng)有3個國家批準了韓國兩大船企的合并，包括去年10月的哈薩克斯坦和今年8月的新加坡，以及最新批準的中國。歐盟、韓國和日本的反壟斷監(jiān)管機構(gòu)正在審查當(dāng)中。
二戰(zhàn)之后，隨著焊接技術(shù)在造船領(lǐng)域的應(yīng)用和推廣以及由于率先使用采用船舶分段建造技術(shù)，日本的造船業(yè)得到了得到了快速的發(fā)展，并于1956年擦超過了英國，成為了世界第一。二十世紀七十年代以來，以韓國為代表的新興工業(yè)化國家也開始在世界造船市場上嶄露頭角，經(jīng)過20年左右的發(fā)展，1993年韓國造船訂單已經(jīng)超過日本，一定程度上已經(jīng)發(fā)展為世界造船業(yè)的新霸主。
