作為全球燃油車的銷量霸主，德國大眾集團，因為“缺芯”，已經(jīng)導致數(shù)萬輛汽車停產(chǎn)，集團也遭受了巨大的損失。德國汽車制造商大眾汽車當?shù)貢r間周日表示，該公司正與主要供應(yīng)商就汽車芯片短缺可能造成的損害索賠進行談判。

據(jù)不完全統(tǒng)計，在過去的一個多月中，至少10家國際車企的19家工廠因為芯片短缺減產(chǎn)、縮短工作時間或者停產(chǎn)，受影響的車型逾20款。

由于芯片交付短缺問題，全球各地汽車制造商正在關(guān)閉裝配線。其中，福特汽車表示，由于半導體芯片的短缺，其位于美國肯塔基州的工廠生產(chǎn)線將被迫提前停產(chǎn)。而日產(chǎn)汽車也表示，半導體芯片無法滿足需求，迫使他們不得不調(diào)整日本工廠的產(chǎn)量。菲亞特、克萊斯勒也在近日宣布，將暫時關(guān)閉位于加拿大安大略省的工廠，以及位于墨西哥的一家小型SUV工廠。此前在2020年12月，大眾汽車就已經(jīng)傳出過因新品供給不足，而造成部分車型停產(chǎn)，并且臨時調(diào)整了在中國、北美、甚至歐洲的產(chǎn)量，并于2021年第一季度開始執(zhí)行。

據(jù)媒體報道，因半導體短缺問題，大眾考慮向其供應(yīng)商博世和大陸集團，提出損害賠償要求。大眾的一名發(fā)言人確認稱，該公司正在就半導體供應(yīng)短缺，可能造成的損害與主要供應(yīng)商談判。知情人士消息：大眾正在與半導體替代供應(yīng)商談判，但這有可能導致價格上漲。大眾希望博世和大陸共同承擔責任，并對由半導體短缺產(chǎn)生的額外成本進行部分補償。

大眾發(fā)言人表示，大眾希望通過與供應(yīng)商的密切合作來解決問題，但也包括考慮對供應(yīng)商提出損害賠償要求。“對于大眾來說，當務(wù)之急是盡量減少半導體瓶頸對生產(chǎn)的影響。”

同時，博世公司的知情人士透露，博世準備在適當?shù)臅r候，直接與客戶和供應(yīng)商討論這個問題。并且表示：“盡管市場形勢緊張，但我們目前的重點是盡量維持供應(yīng)。”

值得關(guān)注的是，寶馬曾于2007年在類似案件中獲勝，當時，由于為博世電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供外殼的一家意大利公司出現(xiàn)產(chǎn)量瓶頸，寶馬被迫關(guān)閉了生產(chǎn)線，因此要求博世賠償數(shù)千萬的損失，但最終的賠償金額并未公布。

此外，大眾中國CEO馮思翰接受媒體采訪時表示：其中大眾所面對的是由于芯片缺少，導致ESP無法生產(chǎn)，約1.5萬輛汽車的面臨減產(chǎn)。不過在去年年底，因為半導體部件的短缺，在去年12月就導致大眾在華產(chǎn)量損失了5萬輛。

而奧迪首席執(zhí)行官庫斯·杜茲曼表示，由于汽車芯片短缺，已經(jīng)有超過1萬名員工休假。同時，他還表示，今年一季度會接近所能讓減產(chǎn)的數(shù)量少于1萬輛。

戴姆勒、寶馬、豐田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)溶嚻笠彩艿叫酒�短缺的影響�？梢钥闯�，芯片短缺對�?/span>同步車企的影響，要比預(yù)期的嚴重。另一方面，汽車芯片供應(yīng)商英飛凌、恩智浦、德州儀器、瑞薩電子等廠商則表示，汽車行業(yè)恢復的速度快于預(yù)期，廠商集中訂購芯片，給供應(yīng)鏈帶來巨大壓力。

隨著汽車智能化和電動化滲透率逐漸提升，汽車電子也將成為半導體行業(yè)增速最快的市場之一。但是，新冠疫情這只黑天鵝的出現(xiàn)，導致汽車產(chǎn)業(yè)鏈在去年上半年大范圍停工停產(chǎn)，且直到現(xiàn)在疫情在海外并沒有明顯的緩解跡象，半導體行業(yè)的生產(chǎn)工作自然也受到了不小的影響。而芯片生產(chǎn)本身的特殊性也加重了問題。一般說來，無論是用于筆記本電腦還是用于汽車，所有的芯片最初都是硅片，需要大約90天的時間才能加工成芯片。恩智浦發(fā)言人對此表示：“復雜的芯片從生產(chǎn)到交付，需要三個月或更長時間。”

據(jù)了解，芯片采購的周期一般是提前6-12個月。如果按6個月的周期來算，去年12月份生產(chǎn)新車使用的芯片應(yīng)該是去年6月份下單，而那時市場需求極其低迷，車企對市場的預(yù)期并不太樂觀。格羅方德半導體汽車業(yè)務(wù)負責人Mike Hogan表示，近期向汽車業(yè)供應(yīng)芯片是“非常困難的”，部分原因是，半導體行業(yè)冗長的生產(chǎn)流程意味著客戶正因其錯誤的需求預(yù)期受到懲罰。

隨著汽車電氣化程度加深，汽車制造商與手機、電腦和電視等領(lǐng)域的制造商展開更為直接的競爭，以“爭奪”零部件，所以芯片產(chǎn)能向電子消費品等領(lǐng)域傾斜也是造成汽車芯片短缺的一大原因。疫情期間，雖然汽車銷量下跌，但是由于企業(yè)倡導在家辦公、人們外出受限，導致筆記本電腦、手機和游戲機等設(shè)備的需求上漲，因此芯片制造商在疫情期間產(chǎn)量受限的情況下選擇將產(chǎn)量有所傾斜。此外，美國前總統(tǒng)特朗普政府對中國企業(yè)采取的政策也在一起程度上加劇了問題的嚴重性。