近日，特斯拉公布2020年財(cái)報(bào)，首次實(shí)現(xiàn)全年盈利。2月1日（美東時(shí)間），特斯拉的收盤價(jià)839.18美元/股，漲幅達(dá)到5.83%。當(dāng)前，特斯拉的總市值逼近8000億美元，穩(wěn)坐全球總市值最高的汽車公司的寶座，其發(fā)展前景被投資者看好。不過，值得注意的是，特斯拉2020年GAAP凈利潤(rùn)為7.21億美元，其中靠賣碳排放信用額度獲得15.8億美元。如果去除該項(xiàng)收入，意味著特斯拉2020年虧損8.62億美元。
歐美市場(chǎng)各汽車制造商都有一定的碳排放目標(biāo)值，超過的廠商會(huì)面臨巨額罰款。大眾就因碳排放不達(dá)標(biāo)的問題已支付罰金約300億歐元，而大眾2020年凈利潤(rùn)為100億歐元。車企若想規(guī)避罰款，需要向其他有剩余碳排放額度的汽車制造商購(gòu)買指標(biāo)，特斯拉因此獲得高額收入。
特斯拉2020年累計(jì)交付新車49.96萬(wàn)輛，雖然銷售創(chuàng)新高，但假如沒有賣碳排放信用額度，依然還未擺脫汽車業(yè)務(wù)持續(xù)虧損的尷尬局面。蔚來(lái)、理想、小鵬等造車新勢(shì)力面臨同樣的境地，2021年1月蔚來(lái)、理想、小鵬分別交付新車7225輛、5379輛、6015輛，同比增長(zhǎng)352.10%、355.8%、470%。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，截至2020年第三季度，除了小鵬的毛利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，蔚來(lái)和理想仍處于虧損狀態(tài)。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著雙積分的落實(shí)，通過建立積分交易機(jī)制，造車新勢(shì)力的虧損狀態(tài)或?qū)⒏淖儭?020年6月，我國(guó)工信部聯(lián)合財(cái)政部、商務(wù)部等五部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》，規(guī)定2020年車企的新能源積分比例要提升至12%，自2021年1月1日起實(shí)施。
全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，新能源積分和碳積分類似，所謂雙積分包括乘用車企業(yè)平均燃料消耗積分和新能源汽車積分。由于新政策的實(shí)施，部分車企的新能源汽車積分壓力增大，供需關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)變，積分價(jià)格上調(diào)。
一位接近新能源積分市場(chǎng)的人士告訴記者，2019年新能源汽車積分售價(jià)最高800多元，低的時(shí)候200多元。新政策出臺(tái)后，2020年年底每個(gè)積分售價(jià)可達(dá)3000元。據(jù)2019年新能源負(fù)積分排行榜顯示，排名第一的一汽-大眾負(fù)積分達(dá)到14.53萬(wàn)分。
蔚來(lái)CEO李斌曾向媒體透露，2020年蔚來(lái)產(chǎn)生的積分將達(dá)20萬(wàn)個(gè)，將在2021年進(jìn)行銷售。
崔東樹認(rèn)為，積分價(jià)格上調(diào)對(duì)于汽車市場(chǎng)是一件好事。一方面，積分價(jià)格過低對(duì)車企的引導(dǎo)有限，價(jià)格上漲可以鼓勵(lì)車企擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)能。另一方面，補(bǔ)貼退坡對(duì)于造車新勢(shì)力的沖擊較大，這也是一種補(bǔ)償機(jī)制。
