“‘十四五’期間，榮威、MG和大通三個(gè)自主品牌的海外市場(chǎng)年銷量要突破150萬(wàn)輛大關(guān)。”1月29日，上汽集團(tuán)總裁助理、國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國(guó)際總經(jīng)理余德接受記者采訪時(shí)表示，2020年是上汽集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)的首次整體盈利。

事實(shí)上，對(duì)于汽車企業(yè)而言，向汽車工業(yè)的誕生地歐洲出口汽車，還能實(shí)現(xiàn)盈利，確實(shí)具有里程碑式的意義。在余德看來(lái)，站在疫情仍在肆虐的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)車企的海外布局將迎來(lái)新趨勢(shì)，依托技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展將是有效路徑。

新能源汽車銷量可觀

“上汽海外產(chǎn)品的定價(jià)是按照市場(chǎng)化原則，根據(jù)競(jìng)品情況確定我們的價(jià)格，隨著量的上去，盈利性也不錯(cuò)。”余德說(shuō)。但上汽盈利的到來(lái)，還得益于上汽向歐洲出口的電動(dòng)汽車帶來(lái)了額外的積分收入。

“2020年靠積分一輛車獲得4000歐，差不多大概拿到4000多萬(wàn)歐的積分收入。”余德表示，在攤薄各項(xiàng)支出后，上汽集團(tuán)在歐洲實(shí)現(xiàn)了盈利。2020年，上汽集團(tuán)向歐洲出口了一萬(wàn)多輛電動(dòng)汽車，在北歐一些國(guó)家，產(chǎn)品甚至能殺入熱銷榜單之中。

當(dāng)前，歐洲新能源車市場(chǎng)正呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，德國(guó)2020年電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)近3倍；法國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額上升4.8%；挪威全年電動(dòng)汽車銷量占新車總銷量的54%。對(duì)此，不少汽車企業(yè)都看準(zhǔn)了歐洲區(qū)域電動(dòng)車市場(chǎng)的活力和潛力，早已加速了各自的布局。隨著中歐投資協(xié)定逐步落地，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)也將加速，對(duì)于中國(guó)汽車“走出去”意義重大。

圖片來(lái)源：汽車頭條

“這（整體盈利）其中有匯率、以及政府對(duì)碳排放交易的政策鼓勵(lì)等因素。”上海汽車國(guó)際商貿(mào)有限公司黨委書(shū)記兼副總經(jīng)理趙愛(ài)民對(duì)記者表示，但上汽自身在出口上的布局無(wú)疑正為這家中國(guó)最大的汽車集團(tuán)創(chuàng)造新的收入來(lái)源。1月29日，上汽集團(tuán)公布其海外出口2025年規(guī)劃，在上汽的計(jì)劃中，在未來(lái)五年時(shí)間中其要實(shí)現(xiàn)年出口150萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)，這大概占上汽未來(lái)整體銷量的10%。

按照上述計(jì)劃，上汽集團(tuán)欲在未來(lái)5年內(nèi)完成年銷量150萬(wàn)輛，這一數(shù)字不僅超過(guò)了去年國(guó)內(nèi)汽車整車出口的總數(shù)，也是上汽集團(tuán)目前海外銷量的近四倍之多。而在這150萬(wàn)輛中，上汽認(rèn)為電動(dòng)車會(huì)占據(jù)著較大的比例。“如果純歐洲市場(chǎng)，我們的目標(biāo)一定是70%-80%是純電動(dòng)，整個(gè)全球估計(jì)我們電動(dòng)化的占比會(huì)在30%左右，當(dāng)然取決于整個(gè)區(qū)域，也涉及各個(gè)區(qū)域的時(shí)間表。”余德表示。

在剛過(guò)去的2020年，上汽集團(tuán)出口量比2019年增長(zhǎng)接近11.3%，出口超過(guò)39萬(wàn)輛。在海外疫情肆虐的情況下，這個(gè)成績(jī)來(lái)之不易。“去年幾乎所有的市場(chǎng)下降都在20%-40%之間，但是我們的產(chǎn)品銷量是上升的，包括我們產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率也上升的，我們的市場(chǎng)占有率比2019年要翻一番。”余德認(rèn)為，上汽在2020年抓住了海外市場(chǎng)的一個(gè)窗口期，這使得上汽在出口中實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。

中國(guó)車企海外市場(chǎng)開(kāi)新局

2020年，全球汽車市場(chǎng)遭遇新冠肺炎疫情沖擊，下半年開(kāi)始，中國(guó)車企在海外顯現(xiàn)逆勢(shì)發(fā)展勢(shì)頭，不僅彰顯了生產(chǎn)能力韌性，還在諸如新能源和智能駕駛等前沿領(lǐng)域深化布局，有望隨著區(qū)域經(jīng)貿(mào)環(huán)境升級(jí)，成為未來(lái)中國(guó)車企在海外擴(kuò)張的新動(dòng)能。

在余德看來(lái)，海外市場(chǎng)潛力巨大，“十四五”期間，預(yù)計(jì)全球汽車市場(chǎng)銷量規(guī)模將達(dá)到1億輛左右，這為上汽集團(tuán)完成銷量目標(biāo)提供了基礎(chǔ)。趙愛(ài)民則認(rèn)為，培育一些較大量級(jí)的市場(chǎng)才能完成上述銷量目標(biāo)。

談到“較大量級(jí)”的市場(chǎng)，歐洲美洲無(wú)疑是首選。然而，在過(guò)去的一百多年來(lái)，外來(lái)的品牌進(jìn)入汽車大本營(yíng)的歐洲都異常困難。為數(shù)不多的幾次機(jī)遇相繼被日韓尋獲。其中，日系車的崛起是上個(gè)世紀(jì)70年代初的石油危機(jī)，日系車主打低油耗，以性價(jià)比實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)突圍。隨后韓系車則是抓住了2008年世界金融危機(jī)后消費(fèi)降級(jí)的機(jī)會(huì)，以服務(wù)和產(chǎn)品力以及性價(jià)比立足歐洲市場(chǎng)，如今中國(guó)汽車面臨著又一次類似的機(jī)會(huì)。

“目前來(lái)看，一方面，國(guó)外汽車市場(chǎng)需求隨著疫情減弱有所恢復(fù)；另一方面，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品也更加注重打造品牌和競(jìng)爭(zhēng)力，為真正致力于出口的國(guó)內(nèi)車企創(chuàng)造了機(jī)遇。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示。

正如許海東所分析，海外市場(chǎng)迅速回暖的表現(xiàn)，很大程度上源于中國(guó)車企自身準(zhǔn)備充分。

“在全球供應(yīng)鏈停擺的情況下，我們抓住了危中之機(jī)。無(wú)論是對(duì)MG、MAXUS還是其他的車型來(lái)說(shuō)，都是一種展示中國(guó)制造的一次機(jī)會(huì)。”余德說(shuō)。除此之外，智能電動(dòng)汽車被認(rèn)為是新的機(jī)遇所在。目前，以特斯拉為代表的智能電動(dòng)汽車已經(jīng)在歐洲找到了市場(chǎng)所在，而對(duì)于中國(guó)汽車來(lái)說(shuō)，歐洲一些汽車企業(yè)在小型車市場(chǎng)的退出也給了自主車企新機(jī)會(huì)。

圖片來(lái)源：界面

上汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理陸一向記者介紹到，2020年歐洲電動(dòng)車包含PHEV銷量規(guī)模在120萬(wàn)輛左右，而2021年預(yù)計(jì)達(dá)到150萬(wàn)輛。但隨著歐洲現(xiàn)在對(duì)于二氧化碳的排放的加嚴(yán)，部分小型汽油車正在加速淘汰。這對(duì)于喜歡購(gòu)買1.5萬(wàn)左右歐元的小型轎車消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)需求出現(xiàn)缺口。

一方面歐洲車企要制造小型車，以削減出售高排放標(biāo)準(zhǔn)燃油車的超出部分；而另一方面在電動(dòng)車上又無(wú)法實(shí)現(xiàn)成本的下降。但對(duì)中國(guó)汽車來(lái)說(shuō)，這恰恰是最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。“這是新的市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)誰(shuí)抓住了我相信誰(shuí)就上去了。”陸一說(shuō)。

另外，金融先行、經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新發(fā)展也成為中國(guó)企業(yè)2020年的一大發(fā)展特點(diǎn)。在汽車出口上，上汽一開(kāi)始就選擇了以系統(tǒng)化的方式出海。“對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，更重要的還是我們有著非常系統(tǒng)的體制，有規(guī)劃的進(jìn)行全球布局和耕耘。過(guò)去我們做海外是貿(mào)易形式，現(xiàn)在是經(jīng)營(yíng)形式”余德認(rèn)為，在自主品牌出海過(guò)程中，“只賣不管”的短期行為已經(jīng)被市場(chǎng)否定，企業(yè)不應(yīng)該“打一槍換一個(gè)地方”。上汽集團(tuán)要做好團(tuán)隊(duì)、物流、金融、供應(yīng)鏈、充電樁等體系化的建設(shè)工作，更需要做好品牌、服務(wù)、公益等工作。