自從去年9月我國明確提出2030年“碳達(dá)峰”與2060年“碳中和”的目標(biāo)后，光伏、新能源汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)迎來巨大的發(fā)展機(jī)遇，吸引了市場的注意。
事實(shí)上，除了光伏等產(chǎn)業(yè)外，還有一個(gè)風(fēng)口或也受益于碳中和，這就是SiC碳化硅。
有觀點(diǎn)稱，中國朝碳中和目標(biāo)發(fā)力的方向包括供給端擴(kuò)大光伏發(fā)電、風(fēng)電發(fā)電；需求端提升新能源車比例；輸送端發(fā)力特高壓等。而碳化硅正是光伏、新能源車、特高壓的上游材料，且具備低功耗、耐高溫、耐高壓的優(yōu)勢。
尤其是，近來新能源汽車的快速發(fā)展，使得SiC迎來發(fā)展良機(jī)。SiC應(yīng)用于新能源車，可以降低損耗、減小模塊體積重量、提升續(xù)航能力。Model 3率先采用SiC，開啟了電動(dòng)汽車使用SiC先河，2020年比亞迪漢也采用了SiC模塊，有效提升了加速性能、功率及續(xù)航能力，豐田燃料電池車Mirai車型搭載了SiC，功率模塊體積降低了30%，損耗降低了70%。
新能源汽車如今正迎來高速增長期，2020年11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成19.8萬輛和20萬輛，同比分別增長75.1%和104.9%。預(yù)測2025年全球新能源汽車有望達(dá)到1100萬輛，中國占50%。
新能源汽車需要新增大量的功率半導(dǎo)體，48V輕混需要增加90美元以上，電動(dòng)或者混動(dòng)需要增加330美元以上，如果采用SiC器件，則單車價(jià)值量增加更多。目前有眾多電動(dòng)汽車品牌正在研發(fā)SiC方案。
國金證券表示，碳化硅應(yīng)用于新能源車，可以降低損耗、減小模塊體積重量、提升續(xù)航能力。目前有眾多電動(dòng)汽車品牌正在研發(fā)碳化硅方案，隨著成本下降和技術(shù)的逐步成熟，碳化硅在新能源車中具有較大的應(yīng)用空間，其他領(lǐng)域也有望快速滲透。
中泰證券亦表示，預(yù)計(jì)2021年汽車領(lǐng)域SiC有望進(jìn)入放量元年。
