隨著歐洲車企的電動(dòng)汽車的規(guī)模放大，出現(xiàn)了一個(gè)非常有意思的現(xiàn)象，Stellantis的CEO Carlos Tavares開始描繪自給自足的前景，也就是FCA之前和特斯拉的協(xié)議開始進(jìn)入倒計(jì)時(shí)（2020年FCA花費(fèi)了3億歐元購(gòu)買碳排積分，其中2億歐元支付給特斯拉）。2021年開始就不再向特斯拉購(gòu)買碳排放積分開始，其實(shí)本質(zhì)問題還是從Stellantis的角度出發(fā)，在當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)環(huán)境下，還是想少花錢。

第一部分 Stellantis的2021年新能源汽車起量計(jì)劃

根據(jù)EV-Sale上的數(shù)據(jù)，2021年Q1 Stellantis的新能源汽車的量達(dá)到了6.66萬臺(tái)，居于全球前五了。按照2021年4月的規(guī)劃，2021年整體規(guī)劃要達(dá)到40萬臺(tái)，也就是2020年的3倍，接下來每個(gè)季度要實(shí)現(xiàn)11.11萬。

如果我們分解一下，2020年 Stellantis在美國(guó)銷量為184.2萬臺(tái)，2021年預(yù)期增長(zhǎng)8%，按照4%的比例，這個(gè)數(shù)據(jù)為7.95萬臺(tái)；在歐洲的銷量為303.8萬（2021年預(yù)期歐洲銷量要增長(zhǎng)10%）,這個(gè)14%的就超過了40萬。

圖1 Stellantis的計(jì)劃

基于以上的規(guī)劃，目前Stellantis設(shè)定的BEV的銷量約占35%左右，也就是40萬里面有14萬（50kWh的電池對(duì)應(yīng)的是7GWh的需求），也就是今年預(yù)計(jì)大部分都是各種PHEV占主導(dǎo)，根據(jù)圖1和圖2的結(jié)合來看，在后續(xù)2023年的STLA平臺(tái)下才能把BEV的占比提高到50%。在下面這個(gè)定義中，eCMP這個(gè)平臺(tái)還要過渡到eCMP2，可能占據(jù)比較大的量，STLA這個(gè)全新平臺(tái)是從中大型電動(dòng)汽車開始起步。

圖2 Stellantis的電動(dòng)汽車平臺(tái)開發(fā)

目前Stellantis的e-208的BEV車型，每個(gè)月的量能需求拉高到了4千臺(tái)左右，加上其他衍生的BEV，按照6.6萬1/3的比例來看Q1的實(shí)銷估計(jì)在2.2萬臺(tái)（對(duì)應(yīng)1.1GWh）

備注：Fiat 500e目前采用的是42kWh的電池

圖3 e-208的銷量情況

第二部分 電氣化長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃

從三電系統(tǒng)來看，Stellantis目前都是采取逐步內(nèi)化的措施，包括電池殼體、電機(jī)、減速器和PHEV的變速箱。而在STLA平臺(tái)上，是圍繞和SAFT合資的ACC來構(gòu)建的。目前Stellantis的供應(yīng)商主要包括CATL、LG Chem和SDI三家，在國(guó)內(nèi)還包括萬向A123。

備注：蜂巢的供應(yīng)不知道是在什么階段開始的

圖4 Stellantis STLA平臺(tái)

目前歐洲汽車產(chǎn)業(yè)主要存在于法意+德國(guó)，所以和大眾的想法一模一樣的是，Stellantis也要弄電芯，整個(gè)規(guī)模也是相似的（兩家在歐洲目前都是300萬+），所以從目前來看都是規(guī)劃2025年130GWh電芯自產(chǎn)，2030年250GWh自產(chǎn)（這個(gè)比大眾的240GWh還多一些。）因?yàn)榇蟊娫谥袊?guó)根基深厚，所以整體的聲音是比較響徹的，而Stellantis一個(gè)季度才5萬臺(tái)車，所以也沒人太在意。

圖5 和大眾汽車集團(tuán)相似的電池工廠計(jì)劃

小結(jié)：按照目前歐洲車企的努力程度，可能Q2-Q3還有一個(gè)很大的漲幅，不過總體來看，今年2021年是PHEV大年，好像PHEV更好賣一些