據(jù)韓媒businesskorea報(bào)道，在三星晶圓代工廠的幫助下，韓國推出了首個(gè)用于汽車的自主MCU產(chǎn)品。報(bào)道指出，這個(gè)32nm MCU由韓國半導(dǎo)體設(shè)計(jì)公司Telechips開發(fā)。三星電子上個(gè)月開始了該芯片的試生產(chǎn)。
從報(bào)道中我們可以看到，韓國的汽車生產(chǎn)商一直依靠進(jìn)口來滿足其MCU需求的97％至98％。他們在MCU產(chǎn)業(yè)的地位幾可忽略，該市場是由瑞薩電子(Renesas Electronics)、富士通( Fujitsu )等日企主導(dǎo)。車用芯片的利潤較低，技術(shù)障礙又高，轉(zhuǎn)換成本昂貴。
一名業(yè)界主管表示，從商業(yè)角度來看，車用MCU無利可圖，因?yàn)槠涔δ苡邢蕖o法擴(kuò)充。不過，由于供需持續(xù)失衡，Telechips已將代工業(yè)務(wù)委托給三星，將大量生產(chǎn)車用MCU。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，三星電子通過一家小型的韓國無晶圓廠公司間接支持了韓國汽車工業(yè)。他們說三星選擇了次佳選擇，而不是直接開發(fā)用于汽車的半導(dǎo)體，因?yàn)榧词怪苯娱_發(fā)用于汽車的半導(dǎo)體也是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
現(xiàn)代汽車和三星電子正在擴(kuò)大在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的合作。兩家公司除了MCU之外，將來可能還會(huì)發(fā)布他們共同開發(fā)的10納米汽車AP。預(yù)計(jì)它們將用集成芯片代替單個(gè)組件（如制動(dòng)器和變速箱）所需的幾種MCU。
這個(gè)處理器可以同時(shí)執(zhí)行由數(shù)十個(gè)CPU執(zhí)行的操作的，更重要的是，這個(gè)AP的開發(fā)可以大大減少電動(dòng)汽車中的半導(dǎo)體數(shù)量。電動(dòng)汽車的半導(dǎo)體是內(nèi)燃機(jī)汽車的半導(dǎo)體的兩到三倍。
晶圓代工產(chǎn)能持續(xù)緊缺 MCU大廠暫停接單
據(jù)中國證券報(bào)報(bào)道，繼2月下旬義隆宣布暫停接單MCU之后，MCU大廠盛群半導(dǎo)體日前宣布，交期在2022年的訂單，4月21日起暫停接單。
中國證券報(bào)進(jìn)一步指出，中國證券報(bào)記者4月22日從盛群半導(dǎo)體方面了解到，在當(dāng)前晶圓產(chǎn)能比較緊缺的背景下，需要與晶圓廠洽談好未來的產(chǎn)能規(guī)劃，為穩(wěn)妥起見，其決定暫不接單。
盛群半導(dǎo)體預(yù)計(jì)5月上旬晶圓廠提供2022年生產(chǎn)片數(shù)，確定后將公告2022年接單規(guī)則。公司預(yù)計(jì)5月中旬前恢復(fù)接受2022年訂單。已收訂金的訂單，重新安排新的產(chǎn)品交期。對于2023年交期的訂單，公司預(yù)計(jì)2022年5月晶圓廠提供2023年的產(chǎn)能后，才會(huì)開放接單。
信達(dá)證券電子方競團(tuán)隊(duì)表示，汽車電子化發(fā)展大幅提升MCU需求，平均單輛汽車搭載超20個(gè)MCU以上，且每款車要依賴多家MCU供應(yīng)商。如奧迪豪華SUV搭載的38個(gè)MCU采購自瑞薩、恩智浦等7家供應(yīng)商。汽車芯片供應(yīng)商的認(rèn)證過程需較長時(shí)間，短期難以切換供應(yīng)商。在MCU供應(yīng)受限的情況下，供給只能依靠供應(yīng)商增加產(chǎn)能解決。
值得注意的是，ST、瑞薩等MCU龍頭廠商將產(chǎn)能向價(jià)格、利潤率更高的車用MCU傾斜，導(dǎo)致家電等領(lǐng)域MCU產(chǎn)能減少。在車用MCU缺貨壓力仍未緩解情況下，MCU缺貨潮加速蔓延，中低端MCU產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高景氣階段。
