在寫之前上海3月份新能源上牌數(shù)據(jù)情況的時(shí)候，新能源牌照對于不同分級上面做調(diào)整這件事情是必然發(fā)生的。我覺得這個事情不要被帶了節(jié)奏，我來根據(jù)上海上牌的數(shù)據(jù)來探討一下。
第一部分 首先是總量控制
我覺得這里還是要理清楚城市管理的策略，上海對于車牌的管理是由長期性原則的。上海中心城區(qū)新增客車實(shí)行總量調(diào)控，車輛額度投放有限，購車是需求者的自愿行為。也就是總體的策略，上海是根據(jù)實(shí)際的道路交通狀況，對市中心城區(qū)采用拍賣方式發(fā)放新增客車額度，中心城外采用按需發(fā)放滬C專段號牌（如有需求可經(jīng)額度拍賣轉(zhuǎn)換號牌），是實(shí)行區(qū)域交通差別化管理的需要。由于機(jī)動車上牌是屬地管理，對外牌車輛的通行區(qū)域需依靠當(dāng)?shù)亟煌ü苤拼胧�，采用�?yán)格限制外牌車輛是一種交通控制政策，以提高市中心城區(qū)快速道路通行效率。上海作為一個特大型城市，發(fā)展公共交通（包括建設(shè)公交專用道系統(tǒng)、停車換乘樞紐等設(shè)施）是解決城市交通問題的根本途徑。
在這個原則下面，我們可以分解一下上海整體車牌的情況，從2015年的36萬，到2020年48萬的峰值。從具體的車型分布來看，SUV是從2015-2016年騰飛，到2020年達(dá)到峰值接近20萬。
圖1 上海2015-2021年3月的牌照發(fā)放（單位為萬）
圖2 上海的新能源汽車牌照在總體上牌的占比（單位為萬）
圖3 上海轎車級別分類
圖4 上海2021的數(shù)據(jù)中心按照企業(yè)排行
