這意味著比亞迪半導(dǎo)體獨立上市的工作正式拉開序幕。比亞迪公司希望通過本次分拆，進(jìn)一步提升比亞迪半導(dǎo)體的投融資能力以及市場競爭力將進(jìn)一步增強，有利于上市公司突出主業(yè)、增強獨立性，有助于提升比亞迪整體盈利水平。

比亞迪公司主要從事新能源汽車及傳統(tǒng)燃油汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)、手機部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，并積極拓展城市軌道交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域；而比亞迪半導(dǎo)體主營功率半導(dǎo)體、智能控制 IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。未來，比亞迪半導(dǎo)體將以車規(guī)級半導(dǎo)體為核心，同步推動工業(yè)、家電、新能源、消費電子等領(lǐng)域的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)發(fā)展，致力于成為高效、智能、集成的新型半導(dǎo)體供應(yīng)商。

據(jù)了解，比亞迪半導(dǎo)體于2004年10月成立，比亞迪直接持有公司72.30%股權(quán)，為公司的控股股東。王傳福通過比亞迪間接控制比亞迪半導(dǎo)體，為公司的實際控制人。深圳市紅杉瀚辰股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）、先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金（有限合伙）分別為比亞迪半導(dǎo)體第二、三大股東，兩者持股分別為2.94%、2.45%。2018年-2020年，比亞迪半導(dǎo)體歸屬于母公司股東的凈利潤分別為0.33億元、0.30億元、0.32億元。

比亞迪表示，本次分拆有助于比亞迪半導(dǎo)體充實資本實力、增強風(fēng)險防范能力，進(jìn)而提升綜合競爭力及盈利能力，加速公司發(fā)展，把握中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)崛起的機遇，建立獨立的資本市場平臺和市場化的激勵機制，激發(fā)公司活力，助力業(yè)務(wù)不斷做大做強。

據(jù)比亞迪官方披露，比亞迪半導(dǎo)體于2018年推出第一代8位車規(guī)級MCU芯片，2019年推出第一代32位車規(guī)級MCU芯片。作為車企比亞迪旗下企業(yè)，比亞迪半導(dǎo)體的車規(guī)級MCU已批量裝載在比亞迪全系列車型上，已累計裝車超700萬顆。

網(wǎng)絡(luò)公開資料顯示，比亞迪半導(dǎo)體是國內(nèi)最大的IDM車規(guī)級IGBT廠商，旗下車規(guī)級IGBT是新能源汽車電控核心零部件，已實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和整車應(yīng)用。截止2020年12月，比亞迪以IGBT為主的車規(guī)級功率器件累計裝車超過100萬輛，國內(nèi)車規(guī)級IGBT市占率達(dá)到18%。

據(jù)興業(yè)證券資料，新能源電動車成本結(jié)構(gòu)中，電機驅(qū)動系統(tǒng)約占全車成本15%至20%，其中，IGBT占驅(qū)動系統(tǒng)一半左右，即IGBT占電動車約8%至10%成本，成電動車降價第二關(guān)鍵零組件，車規(guī)級IGBT對新能源汽車的重要性不言而喻。