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在汽協(xié)的數(shù)據(jù)發(fā)布以后，我覺得有一些內(nèi)容可以解釋了，其實比對國內(nèi)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)、上險數(shù)據(jù)還有SNE的數(shù)據(jù)，這里國內(nèi)電池產(chǎn)量和裝機量已經(jīng)出現(xiàn)很大的背離原因現(xiàn)在有解釋了。這里有幾個因素，一方面類似特斯拉這樣裝了國內(nèi)的電池出口去歐洲的，這些隨車的電池在國內(nèi)就沒有口徑，在SNE的數(shù)據(jù)里面根據(jù)全球的車輛*單車裝機量就能算出來；還有一個就是直接出口電池給海外的歐洲車企使用，這也使得電池的產(chǎn)量持續(xù)大于裝機量；還有最后一個因素就是電池緩存庫+特殊目的（維修、換電）等，幾個要素使得從2020年以來有33.8GWh的差值。

圖1 2020年以來電池產(chǎn)量和裝機量的差異

圖2 動力電池產(chǎn)量和裝機量差值超過了4GWh，也就是國內(nèi)裝機量的50%

第一部分產(chǎn)量綜述

4月動力電池產(chǎn)量共計12.9GWh，同比增長173.7%。三元電池產(chǎn)量6.7GWh，占總產(chǎn)量51.9%，同比增長134.3%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量6.2GWh，占總產(chǎn)量47.9%，同比增長235.4%。

4月動力電池裝車量8.4GWh，同比上升134.0%，三元電池共計裝車5.2GWh，同比上升97.3%,環(huán)比上升1.5%；磷酸鐵鋰電池共計裝車3.2GWh，同比上升244.5%，環(huán)比下降17.6%。

圖3 分項目來看兩者之間的差異

我們看到這里三元的差值是出口電池多一些，磷酸鐵鋰的差值一方面是備貨，一方面是出口多一些。4月乘聯(lián)會乘用車整車出口10.7萬輛，新能源車占出口總量的16%，也就是17120臺，特斯拉中國出口14174輛，上汽乘用車的新能源出口2378輛，愛馳汽車出口335輛。這里對應的磷酸鐵鋰的數(shù)字是780MWh，也就是潛在的2GWh的磷酸鐵鋰可能是后續(xù)使用的。