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在全球范圍內(nèi)，電動汽車的發(fā)展以中國車企最為激進，歐洲和美國車企跟進，甚至是韓國車企都要全面純電化的當下，日本車企以豐田和本田為代表是比較尷尬的。我想根據(jù)最近兩家日本車企CEO暢談的目標來看一下兩邊目標和現(xiàn)實的情況。

第一部分豐田的目標

豐田的目標，其實在所有的其他車企來看非常保守的，豐田的計劃在2025年法規(guī)最嚴苛的歐洲，BEV+FCV的規(guī)劃也就是10%的銷量（15萬臺）。在2030年，全球預估只有200萬的BEV+FCV，如果按照1000萬的數(shù)據(jù)來對應(yīng)大概在20%左右，其中美國地區(qū)還要低一些只有15%的BEV+FCV。從這個意義上來看，某種程度上豐田還是圍繞之前積累下的老本HEV來做文章，升級的套路就是把HEV轉(zhuǎn)換成PHEV來進行進一步降低油耗。

表1 豐田的電氣化計劃還是圍繞HEV和PHEV來做的

我覺得這個事情，本質(zhì)還是豐田的多元化造成的，從2020年市場或者是豐田財年的銷量來看，豐田真正面臨壓力的主要在中國和歐洲（中國的雙積分和歐洲的碳排），一共也就是279萬的市場（29.3%）；在日本、北美、東南亞和其他松散的市場大約占672萬，70%以上的規(guī)模。在這兩塊市場，豐田本身的HEV化也比較成功，短期內(nèi)不會出現(xiàn)傷筋動骨的油耗威脅。

圖1 豐田在全球的分市場布置

這個問題，可以從2019-2021年的實際情況出發(fā)。2019年豐田的HEV在全球范圍內(nèi)賣185.8萬，去年2020年為208.7萬，今年規(guī)劃要賣267萬，這是豐田降低油耗的基本生命線。但是新能源汽車部分里面的BEV，2019年沒賣，2020年6千，2021年全球范圍內(nèi)2萬臺。

圖2 豐田2019-2020年的電氣化車型分類

如果把這些車分解下，4臺BEV每臺按照5000來賣，2臺燃料電池車型賣1萬臺，PHEV4各車型賣10萬臺。豐田的工作中心，目前還沒有完全從FCV轉(zhuǎn)到BEV來，2021年的配置按照燃料電池是BEV的50%來配置的，這是一個非常有意思的想法。按照2025年歐洲15萬臺來估算，豐田在中國可能的計劃也就是在這個比例上下浮動，按照到時候200萬估計，10%的比例也就是20萬臺BEV，全球2025年大概在50萬的規(guī)模。

圖3 豐田從2020年到2025年

說來說去，豐田在美國和日本市場這兩個占了一半的根基，其實缺乏往純電快速轉(zhuǎn)向的動力，在日本賣多了BEV電力還是個問題。日本是唯一在這幾年充電設(shè)施不多反少的國家。因此豐田雖然組織了龐大的電動汽車聯(lián)盟（日本鈴木、斯巴魯以及豐田集團的大發(fā)工業(yè)、日野汽車和馬自達），這些合作本質(zhì)的問題都是不想花錢做大規(guī)模的BEV投入，現(xiàn)在從2018年來復盤看，沒有實質(zhì)的支撐。

第二部分本田的目標

本田比豐田要更激進一些，2030年的目標是翻倍的，不過總體來看2035和2040年都是很久遠的，首先近在眼前的2025年怎么走，其實本田沒給出答案來。反正和豐田一樣，2030年本田也沒看到在日本能把BEV和FCV賣過20%的可能性。這里算一下大概在2030年按照200萬的BEV目標來設(shè)定的。

圖4 本田的2030和2040電動化計劃

我覺得這事情，本田在歐洲是沒有存在感的，10萬的規(guī)模其實可有可無；在北美的150萬臺，短期內(nèi)也沒有太大的壓力，但是這個比重在456萬里面占了1/3，所以選擇和通用汽車戰(zhàn)略綁定合作BEV；而在中國只能獨走，2020年本田中國累計銷量162.69萬輛（2020年自然年全球479萬輛），這方面還是非常需要單獨來做BEV的。

圖5 本田的銷量

小結(jié)：其實算上目前日產(chǎn)的狀態(tài)，所有的日本車企對于電動汽車的爆量時間點都在2025年以后，也就是說在最近的2021-2023年都是一個空檔期，這是一個確定的事情。無一例外，所有的日本車企都把HEV作為一個重點推進的策略在做，這可能也是一種戰(zhàn)略選擇。

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比較豐田和本田的電氣化目標

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