近日，《地鐵列車全碳化硅牽引逆變器研制項目》正式通過中國城市交通協(xié)會技術裝備專業(yè)委員會專家評審，邁進了實際運營的道路，碳化硅軌道交通又添一名“力將”。
據(jù)悉，搭載了這個全碳化硅牽引逆變器的深圳地鐵1號線列車，已經無故障運營5個月以上，累計載客公里數(shù)超過6.5萬公里。
Source：株洲新聞網
中車株洲所與深圳地鐵集團聯(lián)合自主研發(fā)的國內首臺地鐵列車全碳化硅牽引逆變器，是基于最新一代寬禁帶器件，3300V等級高壓大功率SiC（碳化硅）MOSFET的高頻化應用。通過從基礎理論、關鍵技術、系統(tǒng)集成、試驗考核等層面開展研究。
項目突破了全碳化硅器件應用、電路拓撲、高頻控制等關鍵技術，打破國外行業(yè)技術的壟斷，形成高頻、高效、低耗的地鐵牽引系統(tǒng)解決方案。特別是在節(jié)能化方面表現(xiàn)優(yōu)異，經裝車試驗測試，同比傳統(tǒng)硅基IGBT牽引逆變器的傳動系統(tǒng)，綜合能耗降低10%以上，牽引電機在中低速段噪聲同比下降5分貝以上，溫升同比降低40℃以上。
值得注意的是，今年3月，中車集團研制的全碳化硅永磁直驅列車正式交付。
蘇州市軌道交通3號線永磁直驅項目由中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司負責整車研制。蘇州市軌道交通3號線永磁直驅車輛采用永磁直驅轉向架、第三代半導體全碳化硅驅動的永磁驅牽引系統(tǒng)、走行風冷永磁直驅電機、列車以太網控制網絡等先進技術。
Source：中車浦鎮(zhèn)
這也是全球首列下線的全碳化硅永磁直驅地鐵列車。列車計劃于2021年底完成永磁直驅列車試驗，完成所有調試和試驗驗證后列車將正式載客運營。
