隨著新能源汽車正快速導(dǎo)入碳化硅(SiC)技術(shù)，據(jù)SiC龍頭Cree預(yù)計，到2022年SiC在電動車用市場空間將快速增長到24億美元。對此，有分析認(rèn)為，隨著特斯拉等新能源車驅(qū)動碳化硅需求爆發(fā)，行業(yè)有望迎來最佳風(fēng)口。

國內(nèi)方面，楚江新材、溫州宏豐均布局了碳化硅項(xiàng)目，其中，因擬向不特定對象發(fā)行不超3.2億元可轉(zhuǎn)換公司債券的溫州宏豐廣受市場關(guān)注，公司在持續(xù)加大硬質(zhì)合金材料等延伸產(chǎn)業(yè)板塊優(yōu)勢之外，擬使用募集資金投入2000萬元用于碳化硅單晶研發(fā)項(xiàng)目。

公告顯示，溫州宏豐此次募投項(xiàng)目擬將加強(qiáng)在碳化硅方面的基礎(chǔ)研究和新工藝、新產(chǎn)品的研究開發(fā)能力，為未來碳化硅領(lǐng)域科技成果轉(zhuǎn)化打好基礎(chǔ)。

研究報告指出，目前全球碳化硅超過80%供應(yīng)由Cree掌控，該公司于1980年開始投入研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

我國在SiC材料的制造方面起步比較晚，科研單位主要有山東大學(xué)、西安理工大學(xué)、中國科學(xué)院物理所和包括四十六所在內(nèi)等多家科研院所。

業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)目前比較突出的問題是依然不能制造出大塊的高質(zhì)量碳化硅晶體，主要原因是用于生長碳化硅單晶的原粉純度較低，單晶設(shè)備生長工藝不成熟，不能完全消除與生長過程有關(guān)的缺陷，比如夾雜、位錯以及微管等。因此，如何提高長晶質(zhì)量、減少晶體缺陷、 提高襯底加工質(zhì)量、減少碳化硅襯底加工缺陷，成為碳化硅襯底的主要問題。

為了有效提升碳化硅長晶和襯底加工質(zhì)量，解決碳化硅晶體及襯底加工缺陷，溫州宏豐表示，“公司碳化硅單晶研發(fā)項(xiàng)目擬引進(jìn)國內(nèi)外從事碳化硅長晶、襯底、外延、器件多年的研究機(jī)構(gòu)專家，加上公司在新材料領(lǐng)域多年的開發(fā)、產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，以確保項(xiàng)目有效進(jìn)行。”

公開資料顯示，溫州宏豐在新能源汽車配套方面，早有局部。如以自身具備的復(fù)合材料綜合研發(fā)優(yōu)勢，開發(fā)的新能源汽車用復(fù)合材料主要用于三元鋰電池等的連接用復(fù)合材料，截止目前，公司生產(chǎn)的新能源汽車用復(fù)合材料供貨給寧德時代的上游配套相關(guān)企業(yè)。

公司2021年第一季度報告顯示，報告期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約5.28億元，同比增長112.84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1103萬元，較上年同期扭虧為盈。